A módosítás nem alakítja át érdemben az útdíjszedés rendszerét: elsősorban a szabályok egységesebb értelmezését és alkalmazását segíti a tagállamokban. A tárgyaló felek abban is megállapodtak, hogy egyelőre nem vezetnek be olyan kedvezményrendszert, amely az energiahatékony pótkocsik vagy félpótkocsik használatához kötné az útdíj mértékét. Ugyanakkor az Európai Bizottságnak később ismét napirendre kell vennie a kérdést.
Az útdíjszabályok igazítása az új CO2-előírásokhoz
Az Eurovignette irányelv tervezett pontosításai közvetlenül kapcsolódnak a nehéz-tehergépjárművekre vonatkozó új CO2-kibocsátási követelményekhez, amelyek 2026. július 1-jén lépnek életbe. Mivel az új szabványok befolyásolják, hogyan sorolják be a teherautókat az útdíjazás szempontjából, a jogalkotók indokoltnak tartották a szöveg pontosítását.
A Parlament és a Tanács közötti megállapodás alapján a módosított szöveg többek között pontosítja a zéró kibocsátású és az alacsony kibocsátású járművek fogalmait, a járműkategóriákat, a kibocsátáscsökkentési pályákat, valamint a referencia CO2-kibocsátási szinteket. A cél, hogy a fuvarozók, az útdíjszedési szolgáltatók és a nemzeti hatóságok az EU egészében azonos logika szerint járjanak el.
Alacsony kibocsátású teherautóknál akár 75 százalékos kedvezmény is jöhet
A csomag egyik kulcseleme, hogy iránymutatást ad az alacsony kibocsátású teherautók kedvezményes útdíjának feltételeiről.
A megállapodás szerint a tagállamok az infrastruktúradíj legfeljebb 75 százalékáig adhatnak kedvezményt az alacsony kibocsátású járműveknek – de csak akkor, ha ezzel párhuzamosan a zéró kibocsátású járműveket teljes mértékben mentesítik ugyanennek a díjelemnek a megfizetése alól.
Ez a lehetőség 2031. június 30-ig állhat fenn. Ezt követően – amikor a zéró kibocsátású járműveknél elérhető maximális könnyítés 75 százalékra csökken – az alacsony kibocsátású járművek kedvezményének felső határa 50 százalék lenne.
Fontos kitétel, hogy az irányelv csak lehetőséget ad a csökkentésekre, de nem kötelezi a tagállamokat azok bevezetésére.
Hatótávnövelővel szerelt e-teherautók: érintettek, de nem minden esetben
A megállapodás alapján a kedvezmény lehetősége bizonyos olyan elektromos teherautókra is kiterjedhet, amelyek hatótávnövelővel rendelkeznek – vagyis olyan megoldással, amely a jármű használható hatótávját növeli.
Ugyanakkor a szöveg rögzíti, hogy a kedvezményes díjak nem vonatkoznának azokra a zéró kibocsátású járművekre, amelyeket utólag fosszilis üzemanyaggal működő – az akkumulátorok töltésére szolgáló – hatótávnövelővel szereltek fel.
Nem lesz útdíjkedvezmény az energiahatékony pótkocsik miatt
A végső kompromisszumban a társjogalkotók elvetették azt a javaslatot, hogy az útdíj mértéke attól is függjön, a teherautó energiahatékony pótkocsit vagy félpótkocsit vontat-e.
Az Európai Parlament támogatta volna az ilyen ösztönzőket, azzal érvelve, hogy hozzájárulhatnak a közúti fuvarozás kibocsátásának csökkentéséhez. A Tanács azonban nem állt be a javaslat mögé.
A kompromisszum indoklása szerint a pótkocsi típusa szerinti díjmegkülönböztetés növelné az adminisztrációt, bonyolítaná a díjszedési rendszereket, és nehezítené az elektronikus útdíjszolgáltatások bevezetését és ellenőrzését.
A téma ugyanakkor nincs végleg lezárva: az Európai Bizottságnak várhatóan újra értékelnie kell, bevezethetők-e ilyen intézkedések 2029. június 30-ig.
Mi jön most? A megállapodás még nem végleges
A mostani egyezség egyelőre előzetes. Ahhoz, hogy a módosított irányelvet elfogadják, a jogi és nyelvi ellenőrzést követően a szöveget formálisan is jóvá kell hagynia az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak.
A felülvizsgálat célja, hogy nagyobb jogbiztonságot adjon a fuvarozóknak, az útdíjszedési szolgáltatóknak és a nemzeti közigazgatásnak, valamint támogassa az új, CO2-alapú úthasználati díjszabályok bevezetését, amelyek 2026. július 1-jétől alkalmazandók.
