A Renault Trucks közlése szerint a DE13 R legfeljebb 540 lóerős kivitelben érkezik, a csúcsnyomaték 2 800 Nm, amely 900-as fordulattól elérhető. A vállalat szerint a tartósság és az ellenállóság javítása érdekében új anyagokat is alkalmaznak: nagy szilárdságú szürkeöntvényt és tömörített grafitos öntvényt. A maximális hengernyomást 250 barra emelték, a külső, nagy nyomású szivattyú pedig a befecskendezés hatékonyságát hivatott javítani.
A DE13 R motor legfeljebb 540 lóerős változatban érhető el
Az új motor mellé átdolgozott Optidriver váltó társul. A Renault Trucks szerint frissített vezérlőszoftvert és finomhangolt kapcsolási stratégiát kapott, ami a gyártó állítása alapján az előző generációhoz képest akár 20 százalékkal gyorsabb váltásokat tehet lehetővé. A DE13 R alapfelszereltségként megkapja az Optibrake+ rendszert is: a vállalat leírása szerint ez erősebb motorféket jelent, amely különösen dombos, hegyes útvonalakon segítheti a jármű kontrollját.
A csomag része több, fogyasztáscsökkentést célzó megoldás is. Az Optivision+ a domborzati adatok és a közúti jelzések információi alapján előrehangolja a jármű működését az útvonalhoz: ennek megfelelően igazítja a váltásokat, a gyorsításokat és a sebességet. A prediktív stop-start funkció bizonyos helyzetekben leállíthatja a motort, miközben aerodinamikai módosításokkal is csökkentenék a légellenállást.
A Renault Trucks szerint az új, 2027-es dízel hajtáslánccal akár 4 százalékkal csökkenhet a fogyasztás
A Renault Trucks a Smart Racer felszereltséget az energiatakarékos elemek csomagjaként pozicionálja. Ebben a gyártó szerint együtt érhető el a javított aerodinamika, az Optivision+, az alacsony gördülési ellenállású gumiabroncsok, valamint a prediktív hajtáslánc-vezérlés.
Felhasználástól függően a vállalat állítása szerint az új generáció az előző szériához képest akár 4 százalékkal csökkentheti a fogyasztást és a CO2-kibocsátást. A Renault Trucks azt is kiemelte, hogy az új hajtáslánc továbbra is kompatibilis a HVO-val és a B100 megújuló üzemanyaggal.
A vállalat közlése szerint a fejlesztés egy tágabb átállási terv része: a Renault Trucks úgy látja, hogy a belső égésű motoros járművek hatékonyságának javítása az elektromos teherautók terjedése mellett is fontos marad.
„A közúti áruszállítás dekarbonizációja több, egymást kiegészítő eszközön múlik. Miközben felgyorsítjuk elektromos kínálatunk fejlesztését, tovább javítjuk belső égésű motoros járműveink energiahatékonyságát is. Ezzel már ma segítjük ügyfeleinket abban, hogy csökkentsék az üzemanyag-felhasználást, a CO2-kibocsátást és a teljes birtoklási költségeket” – mondta Antoine Duclaux, a Renault Trucks elnöke.
A frissített hajtáslánc a 2027-es modellévvel érkezik a kínálatba.
