A német Fraunhofer Intézet tudósai szerint, amely a világ egyik legnagyobb kutatóintézete, a mikroraktárak lényegesen csökkenthetnék a teherautók forgalmát, és ami ezzel jár, csökkenthetnék a károsanyag-kibocsájtást is.

Az Anyagmozgás és Logisztikai Inzézet (IML) a Fraunhofernél az Agiplan tanácsadó céggel együtt kutatást végeztek a mikroraktárakkal kapcsolatban a Mittlerer Niederrhein régió Kereskedelmi és Iparkamarája megbízásából.

Az IML és a tanácsadó cég által összeállított dokumentumból kiderül, hogy a „mikrolerakatok” hozzájárulhatnak a teherautók forgalmának csökkenéséhez, valamint a kibocsájtás csökkentéséhez a városok központjában. A dolgozat támogatást jelenthet a községeknek a közlekedéspolitikával kapcsolatos döntések meghozatalában.

A megoldás, amelyekre a jelentés vonatkozott, a közlekedést a városokban fenntarthatóbbá teheti és megfelel a jövő kihívásainak – biztosítja prof. Uwe Clausen, a Fraunhofer IML igazgatója.

A kutatás során a szakemberek különböző kérdésekkel foglalkoztak, például a kiszállítások sugarával, a küldemények mennyiségével és nagyságával, az épületekkel vagy az operátorokkal szemben támasztott követelményekkel és a finanszírozási modellekkel.

Hogyan nézne ki a városi disztribúció?

A jelentés szerzőinek elképzelése szerint a az árukat a mikroraktárakból az ügyfelekhez nulla emisszióval szállítanák ki, pl. teherkerékpárokkal, mikroautókkal, szállítókocsikkal. Ennek köszönhetően először is csökkenne a dugók valószínűsége a leparkolt teherautók, kiszállító autók miatt, másrészt az utolsó mérföldön az árukat a környezet számára teljesen semleges módon szállítanák ki.

Bár nehéz a hagyományos szállítójárművek 100%-os kiküszöböléséről beszélni a KEP ágazatban, éppen ez a megoldás segítene jelentősen megnövelni a futárcégek munkájának hatékonyságát. Továbbá felgyorsítaná a kiszállítást – derül ki az IML és az Agiplan kutatásából.

Napi 1400 csomag

A Fraunhofer kutatóinak véleménye szerint egy alig 180 négyzetméteres raktár és 12 teherkerékpár lehetővé tenni napi 1400 csomag kiszolgálását 2-3 km sugárban.

„Az ingatlannak kijelölt tárolóhelyeinek kell lennie az egyes szolgáltatóknak, szociális helységeinek és rakodó rámpáinak. A siker kulcsfontosságú faktora mindenekelőtt a közúti kapcsolat és az átrakodási övezet elérhetősége a maximum 7,5 tonna engedélyezett össztömegű járművek számára.” – kommentálja a jelentést a kutatás egyik szerzője, dr ing. David Rüdiger a Fraunhofer IML-től.

Amint a kérdőív a futárcégek között rámutatott, komoly érdeklődés egy ilyen megoldás iránt az utolsó mérföldön.

A városhoz közelebbi raktár = alacsonyabb költségek

Egy másik kutatás – a „Last Link: Quantifying the Cost” (“Utolsó láncszem: A költségek kiszámítása”), amelyet a Cushman & Wakefield végzett el, az ingatlan költségeinek aránya alig 4,3%-t tesz ki a logisztikai kiadások összességét nézve. Több, mint a felét (50,3%) ugyanis a szállítás viszi el. Ezért is járulhat hozzá a Fraunhofer Intézet által vizsgált modell nem csak a forgalom gördülékenységének javulásához a városokban, a kibocsájtás csökkentéséhez és a kiszállítás felgyorsításához, amit az ügyfelek elvárnak, de a logisztikai műveletek költségeinek a csökkentéségez is. Amint a Cushman & Wakefield rámutat, a menetidő átlagosan 10 perrcel való csökkentése a városi raktártól az első kiszállítási pontig átlagosan 1 millió euró megtakarítást hoz évente. A városi raktárak ugyanis lehetővé teszik a járművezetők vezetési idejének lerövidítését, a bérköltségek, az üzemanyagköltségek csökkentését, sőt, még a kiszállító autók kihasználtságának javítását is.

Hasznos munkaeszközök

A fenti tevékenységi modell bevezetésében hasznosnak bizonyulhat a raktárplatform, amely lehetővé teszi a megfelelő raktárfelület megtalálását az egész Európai Unió területén. Ilyen megoldást kínál pl. a Wareh.com, amely nemrégen a legígéretesebb logisztikai startup címét szerezte meg a hyperLOG 2019 konferencia során.

Fotó: Fraunhofer IML

hozzászólások

comments0 megjegyzés
thumbnail
Ha szeretné beállítani az értesítéseket, lépjen be a profiljába