Az uniós közlekedési miniszterek megállapodtak abban az álláspontban, amely alapján frissülhetnek a teherautók legnagyobb megengedett súlyára és méreteire vonatkozó EU-s szabályok. A változtatások célja, hogy a fuvarozók könnyebben tudjanak elektromos vagy hidrogénhajtású kamionokat használni, és egyértelműbb keretek legyenek a határátlépésben is.
A Tanács szerint az új szabályok egyszerre segítenék a zéróemissziós járművek terjedését és csökkentenék az eltérő nemzeti szabályokból adódó bizonytalanságokat.
Eltérő súlybónusz az elektromos kamionoknak tengelyszám szerint
A legnagyobb változás, hogy a zéróemissziós járművek nem egységes súlyemelést kapnának, hanem:
- az 5 tengelyes és a 6 tengelyes szerelvények eltérő súlybónuszban részesülnének.
Ez azért lényeges, mert az elektromos akkumulátorok és hidrogénrendszerek több tonnával növelhetik egy jármű önsúlyát, ugyanakkor a túl nagy tengelyterhelés az úthálózatot károsítaná. A Tanács szerint ez a megoldás egyszerre védi az infrastruktúrát és segíti a ZEV-ek (zéróemissziós járművek) elterjedését.
Ez a pont eltér a korábbi javaslatoktól, amelyek egységes többletsúlyt adtak volna minden elektromos teherautónak.
0,9 méterrel hosszabb lehetne a zéróemissziós jármű
A Tanács jóváhagyta azt is, hogy az elektromos és hidrogénhajtású teherautók legfeljebb 0,9 méterrel hosszabbak lehessenek a jelenleg engedélyezett méreteknél.
Erre azért van szükség, mert a hajtóakkumulátorok vagy hidrogéntartályok gyakran helyet vesznek el a raktérből. Az extra hossz lehetővé tenné, hogy a technológia elférjen, miközben a hasznos raktér nem csökken.
Egyértelműbb szabályok a határon átnyúló fuvarozásban
A Tanács megerősítette:
- az EMS-szerelvények (moduláris járműszerelvények) továbbra is közlekedhetnek a határokon át, de csak olyan országok között, amelyek mindketten engedélyezik.
- az intermodális műveletben részt vevő zéróemissziós járművek akkor is átléphetik a határt, ha a teljes szerelvény súlya meghaladja az irányelv általános határértékét — feltéve, hogy a súly mindkét érintett országban szabályos.
Ez különösen hasznos lehet a vasúti terminálok, kikötők és határ menti logisztikai központok között közlekedő szerelvények számára.
Maradnak a nemzeti kivételek — de szűkebb értelmezéssel
A tagállamok továbbra is adhatnak külön engedélyt:
- oszthatatlan rakományokra,
- olyan műveletekre, amelyek nem torzítják a nemzetközi versenyt,
- EMS-rendszerek belföldi használatára.
A Tanács azonban pontosította, mit jelent az, hogy egy művelet „nem befolyásolja jelentősen a nemzetközi versenyt”, hogy kevesebb joghézag legyen az országok között.
Újdonság az is, hogy a shuttle jellegű szolgáltatások (pl. fix két pont közötti járatok) extra hosszot kaphatnak a hatékonyság növelése érdekében.
Mi történik ezután?
A Tanács most elfogadott álláspontja alapján megkezdődhetnek a tárgyalások az Európai Parlamenttel.
A szabályok csak akkor léphetnek hatályba, ha a két intézmény közös végső megállapodásra jut.
Az EU jelenlegi súly- és méretszabályai még a 90-es évekből származnak, ezért a mostani felülvizsgálat célja, hogy ezek végre igazodjanak a modern technológiákhoz és a fuvarozási gyakorlatokhoz.
