A Platonon még lehet spórolni. Például csökkentve a teherautó-flottát

A cikk olvasási ideje 6 perc

Artur Lysionok

Artur Lysionok

25.07.2018
A Platonon még lehet spórolni. Például csökkentve a teherautó-flottát

Az orosz elektronikus útdíjbeszedő rendszer, a Platon már több, mint két éve üzemel, de a vele kapcsolatos ellentmondások még mindig nem szűntek meg. Nem csak a magas díjak miatt, de a járművekről és a szállítmányokról begyűjtött adatok miatt is. A szállítmányozók továbbra is bojkottra szólítanak fel ellene, sőt, kész megoldásokat is kínálnak, hogyan lehet az útdíjat elkerülni. Természetesen legális módszerrel.

A díjfizetési rendszer megkerüléséről hivatalos számok számolnak be. A Roszavtodor Szövetségi Útügynökség adatai szerint Oroszországban 3,7 milló tehergépjármű közlekedik (csak a bejelentettek). Ezzel szemben az elmúlt hónapban a Platonon még csak az egymilliomodik tehergépjármű került rögzítésre. Ez azt jelenti, hogy 2,7 millió jármű elkerüli a pénztárakat és nem fizet az úthasználatért.

A Platon kikerülésének az okai egyértelműek. Senki nem akar plusz költségeket vállalni, különösen válság idején, amely most jelentkezik Oroszországban. A legjobban a kis cégek szenvednek, amelyeknek „ügyeskedniük” kell. A fizetés kikerülésének nem legális módja nagyon egyszerű – figyelmen kívül kell hagyni a törvényt, és a fedélzeti berendezés nélkül kell közlekedni. Időről-időre még a bírságot is érdemes megfizetni, amely 5.000 rubelt (22.500 forint) tesz ki.

A hatóságok harca a tisztességtelen szállítmányozókkal

Világos az is, hogy ez hamarosan megváltozhat. Az orosz hatóságok növelni tervezik a bírságot a fizetés elmulasztásáért 50.000 rubelre (225.000 Ft), és június 8-án a Platon operátora átadta a járművek ellenőrzési kötelezettségét a Rosztransznadzornak, vagyis a Közlekedésfelügyelet orosz megfelelőjének.

“A Rosztransznadzor egyenlő járműellenőrzést biztosít az egész országban. A jogsértő személyek kiszűrésében a szövetségi utakon 100 speciális jármű és 480 keretes berendezés segít – szól a Platon közleménye.”

Ezen felül a díjfizető rendszer használatára való bíztatás a díjak indexálásának állandó elnapolása. A 2018. július 1-jére tervezett díjemelést egy évvel elnapolták.

“Az útdíjak indexálását a Szállítmányozási Minisztérium azon szállítmányozók ellenőrzésének megerősítése után fogja megfontolni, akik megsértik a törvényt, amely a fizetős közutak használatát szabályozza” – tájékoztat a minisztérium.

Az útdíjfizetési rendszerben a fizetés legális elmulasztása továbbra is lehetséges.

A gépjárműflotta cseréje 12 tonnánál kisebbekre

Jelenleg a Platon a 12 tonnánál nagyobb engedélyezett össztömegű járművekre érvényes. Ezért sok szállítmányozó cég kisebb össztömegű járművek mellett dönt. Jelenleg ez a megoldás hoz reális nyereséget.

A magas útdíjaktól a legtöbbet a kis- és középvállalatok szenvednek. De nem csak – a nagy cégek is elégedetlenek a többletveszteségek miatt. Emiatt a nagy szállítmányozók is egyre gyakrabban döntenek a 12 tonna alatti közepes szállítójármávek használata mellett – mondja el a TechnoKom orosz cég képviselője, akik az üzemanyagfogyasztást monitorozó megoldásokat kínálnak.

Nézzük meg, mennyire éri meg.

Tételezzük fel, hogy egy szállítmányozási vállalatnak 20 tonna rakományt kell 1000 kilométerre elszállítania. Ehhez a szállítmányozó használhat egy 24 tonnás rakodókapacitással rendelkező járművet, vagy kettő 12 tonna alattit. Számítsuk ki, melyik szállítmány lesz olcsóbb.

Útdíjak

Az 1,90 rubel/km díjat figyelembe véve a 12 tonna fölötti engedélyezett össztömegű jármű útdíja 3800 rubelt (kb 16.800 Ft) tesz ki egy irányba. A kisebb engedélyezett össztömegű teherautókra ez a díj nem érvényes. Ha az ígéretek szerint a hatóságok megemelik a díjakat, a szállítmányozó már kb. 34.200 forintot fizet.

Üzemanyagköltségek

A példaszámítás kedvéért hasonlítsuk össze a Volvo FH12-t (24 tonna) és a Volvo FL-t (10 tonna). Az első esetben 35-40 l/100 km fogyasztással kell számolnunk (ideális körülmények között a Volvo FH12 sokkal kevesebbet fogyaszt, de figyelembe kell vennünk az infrastruktúra állapotát Oroszországban). A könnyebb kamion esetén 19-20 literrel kell számolnunk, ami két jármű esetén 38-40 litert tesz ki. Különbség tehát nincs. 43 rubeles (189 forint) átlagos literenkénti ár mellett az üzemanyagköltség ugyanannyi lesz – 34 400 rubel (kb. 152.000 forint).

A járművezetők javadalmazása

Egy teherautóvezető átlagos fizetése 24 tonnánál nagyobb engedélyezett tömegű gépjármű esetén Moszkvában 65-70.000 rubelt tesz ki, azaz kb. 280-310.000 forintot. A kisebb járművek vezetői átlagosan 4-6 ezer rubellel kevesebbet keresnek. Átszámítva 268.725-282.000 forintot keresnek átlagosan. Tehát a két 12 tonnánál alacsonyabb tömegű jármű vezetőinek a fizetése együttesen kb. 540.000 forintot tenne ki.

Nem szabad azonban arról megfeledkezni, hogy Oroszországban ilyen hosszú útvonalon csak akkor éri meg a szállítmányozás, ha az áru gyorsan odaér. Emiatt a 24 tonnánál nagyobb engedélyezett össztömegű vontatóhoz dupla személyzet kell (a gyakorlatban a kisebb tömegű járműveket nem ellenőrzik olyan gyakran, mint a 24 tonnánál nagyobb tömegűeket, és több útvonal közül is választhatnak, így kikerülik az ellenőröket is), aminek köszönhetően a járművezetők javadalmazási költsége a duplájára nő, kb 570.000 forintra. Ez már 30.000 fortinttal több, mint a két járművezető költsége a 12 tonnánál kisebb össztömegű járművek esetében.

Járművzető Átlagos fizetés, RUB Átlagos fizetés HUFrodzenie, PLN
24 tonnánál nagyobb engedélyezett össztömeg 65-70.000 280-310.000
12 tonnánál kisebb engedélyezett össztömeg 61-64.000 268.725-282.000

Adók

A szállítmányozási adók mértéke Oroszországban többek között a régiótól és a járműtől függenek. Például Krasznojarszk városában a Volvo FH után, vagyis egy 420 lóerős motorral szerelt jármű után 35,5 ezer rubelt (157.000 forint) kell fozetni, míg a 12 tonnás, 240 lóerős jármű esetén 27,8 ezer rubelt (123.000 forint) kell fizetni két gépjárműért.

Egyéb költségek

A szervízelés, biztosítás, gumicsere, olajcsere, szűrőcsere és egyéb költségek felbecsülése a gyakorlatban lehetetlen, mivel túl sok dologtól függ (járművek márkája, típusa, állapota, régió). Egy biztos: a nagyobb tömegű járművek szervizelése drágább, és egyes pótalkatrészek, különösen a külföldi vontatómárkák esetén nehezebben beszerezhető. A lízingfeltételek is kevésbé kedvezőek, mint a kisebb rakodókapacitással rendelkező gépjárművek esetén.

Első ránézésre az útdíjfizetés elkerüléséből és a flotta cseréjéből származó megtakarítások nem túl nagyok. Azonban a nagyobb számú útvonal miatt jelentkező megtakarított összeg havi több tízezer forintra is rúghat. Ha hozzávesszük ehhez a megspórolt üzemanyagköltséget a monitoringnak és a túlhasználat elkerülésének, a rendszeres szervízelésnek, olcsóbb, helyi vontatómárkák használatának és egyéb költségcsökkentési módszereknek köszönhetően – ez az összeg a többszörösére nőhet egy hónapban.

 

Legnépszerűbb cikkek
hozzászólások
0 megjegyzés
A felhasználó törölve lett
Legnépszerűbb cikkek