Az IRU Zöld Paktum felmérése Ausztráliában, Közép-Ázsiában, Európában, Mexikóban és Törökországban mérte fel a közúti szállítók dekarbonizációs helyzetét és jövőbeli beruházási terveit. A válaszadók 86%-a kis- és középvállalkozás volt, ami tükrözi a szektor szerkezetét.
Diagram: IRU
A tanulmány szerint a fuvarozók több mint 70%-a aggódik a zöld átállás miatt, Európában ez az arány meghaladja a 80%-ot. Ennek ellenére több mint felük azt tervezi, hogy a következő öt évben alternatív üzemanyagokba fektet, elsősorban bioüzemanyagokba, míg az elektromos járművek a második helyen szerepelnek.
Az ügyfelek nem akarják átvenni a terheket
A legnagyobb problémát továbbra is a jármű- és energiaköltségek jelentik. Emellett sok cég arról számolt be, hogy ügyfeleik nem hajlandók átvállalni az alacsony kibocsátású flották magasabb szállítási költségeit. Ausztráliában a válaszadók 67%-a, Európában pedig 58%-a tapasztalt ilyen ellenállást.
Diagram IRU által
Az infrastruktúra hiánya tovább súlyosbítja a helyzetet. Törökországban a fuvarozók 70%-a nehézségekről számolt be a telephelyi töltők telepítésénél, Közép-Ázsiában a cégek fele küzd az alternatív üzemanyaggal működő teherautók beszerzésével. Európában a megkérdezettek 60%-a a nyilvános töltőhálózat hiányát tartja fő akadálynak.
Mindezek miatt a dízel középtávon továbbra is domináns marad: az IRU szerint a fuvarozók 90%-a a jövőben is tervez új dízel járművek vásárlását.
„Strukturális szakadék” a politika és a valóság között
Umberto de Pretto, az IRU főtitkára szerint az eredmények egyértelműen rávilágítanak a politikai célok és a mindennapi működés közötti szakadékra.
„A közúti szállítás elkötelezett a karbonsemlegesség mellett, de ez a mérföldkőnek számító felmérés azt mutatja, hogy a legtöbb vállalkozás nehezen tudja összeegyeztetni a szabályozói és piaci elvárásokat a magas kezdeti költségekkel és az infrastruktúra hiányával” – mondta.
Hozzátette: ha ezek az akadályok nem oldódnak meg, a világ fuvarozási szektorának 85%-át kitevő KKV-k számára gyakorlatilag elérhetetlenné válhatnak az alternatív üzemanyaggal működő járművek.
Az IRU ösztönzőket és egyértelmű szabályozást sürget
A felmérés szerint nemcsak pénzügyi és infrastrukturális, hanem szabályozási akadályok is gátolják az átállást. Az IRU szerint hiányoznak a „támogató feltételek”, például az egyértelmű jogszabályi környezet, a támogatási rendszerek és a műszaki megoldások az új üzemanyagok logisztikai integrációjára.
„Ez a tanulmány alátámasztja, amit régóta hangsúlyozunk: megfelelő támogató feltételek nélkül a fuvarozók milliói nem lesznek képesek megvásárolni vagy működtetni az alternatív hajtású járműveket” – fogalmazott de Pretto.
Az IRU ezért arra szólítja fel a kormányokat, hogy bővítsék az infrastruktúrát, csökkentsék a vállalkozások kockázatait és vezessenek be beruházási ösztönzőket, hogy a fuvarozók hosszú távon is megalapozott döntéseket hozhassanak.
Hatékonyság és személyszállítás is a fókuszban
A Zöld Paktum felmérés a szélesebb körű hatékonyságnövelő intézkedéseket is vizsgálta, például a járműtechnológiákat, a logisztikai optimalizációt és a gépjárművezetők képzését. Emellett külön foglalkozott a személyszállítási trendekkel is.
A teljes, 90 oldalas tanulmány régiós bontásban elemzi a jelenlegi szabályozási megközelítéseket, és felvázolja azokat a feltételeket, amelyek a közúti szállítás érdemi dekarbonizációjához szükségesek.
