Péntek volt. A tolvajok behajtottak a parkolóba, lekapcsolták a pótkocsit, amíg a járművezető aludt, és elhajtottak. Szerencséjük volt – a térfigyelő kamera sem a teherautójuk rendszámát, sem a vezető arcát nem vette fel. A következő nap kezdődött a hétvége, tehát a saját udvarukon hagyták a pótkocsit, és elkezdték feldarabolni a hosszú alumíniumprofilokat, amelyeket a pótkocsin találtak. A zaj viszont nem tetszett a szomszédoknak, és kihívták a rendőrséget. A rendőrök nem akarták elhinni, hogy ekkora szerencséjük volt.
A történetet akár az Olsen-banda történetei közül is vezettük volna, a pótkocsik vagy a rakomány ellopása azonban gyakran sokkal kevésbé végződik vidáman.
Ilyen helyzetek még őrzött parkolókban is előfordulnak. Főleg gyengén megvilágított helyeken, a parkoló szélén. A járművezető alhat, és akár meg se hallja, hogy valaki elhajt a pótkocsival – figyelmeztet Alicja Wicikowska, biztosítási szakértő, aki a Lengyel Spedíciós és Logisztikai Kamarával működik együtt. Alicja Wicikowska, biztosítási szakértő, aki a Lengyel Spedíciós és Logisztikai Kamarával működik együtt. – Természetesen veszélyesebb helyzetek is adódnak, amikor a tolvajok meg is támadják a járművezetőt, amikor az elhagyja a járművet. Megverik, néha elaltatják, és utána eltűnnek a szerelvénnyel. Ilyenkor nem szórakoznak az áru átrakodásával, ami túlságosan is időigényes.
Megesik, hogy magát a vontatót ezután megtalálják valahol a mezőn, hogy a nyomokat eltüntessék. Mert a tolvajok néhány kilométer megtétele után lecserélik a saját gépükre, kicserélik a rendszámot, és tovább mennek.
Paradox módon ez nagyon egyszerű. Sokkal nehezebb ellopni egy egész konténert, mert ahhoz emelő kell és egy olyan hely , ahol nem bukkannak fel szemtanúk. A félpótkocsi feltörésével meg csak az áru egy részét lehet elvinni a bekészített kisbusszal. Az egész szerelvény eltulajdonítása sokkal vonzóbb – teszi hozzá a szakember.
„A társaság” nem mindig veszélyes
Hogy lehet ellene védekezni? Száz százalékban nem lehet, állítja a szakember. De lehet a kockázatot minimalizálni. Például, hogy az értékesebb rakományt konvojjal, vagy kísérettel küldjük el. Erről érdemes azért tájékoztatni a járművezetőt is.
Adam Pająk, a Transbrokers.eu elnöke felidézi az egyik kamionos történetét, aki útközben észrevette, hogy „társasága” akadt. Meg volt győződve, hogy a tolvajok követik, hogy a parkolóban megtámadják, és elvegyék a teherautót. Kihívta a rendőrséget, az pedig le is kapcsolta a gyanús elemeket. Megbilincselte őket, és elvitte őket a kapitányságra. Csak kis idő után derült ki, hogy ez volt a kíséret, amelyet a szállítmányozó küldött titokban, mert szerette volna őriztetni az értékes árut.
Másrészt meg a túlzott óvatosság is árthat.
Nem is olyan régen még a szállítmányozók a fuvarlevélre pontosan felírták, milyen árut szállítanak. Ez viszont potenciális információt jelentett a tolvajoknak, hogy érdemes-e az egész pótkocsival vesződni – figyelmeztetett Wicikowska. – Elég komoly kétségeim vannak azzal kapcsolatban, hogy fel kell-e írni a teherautó ponyvájára, hogy mi van alatta. Sok teherautó megy feliratokkal, hogy például bútort szállít. Egyoldalról ez reklám, más oldalról viszont szükségtelen kitárulkozás is…
Lakatvásárlás és a parkolóhelyek kiválasztása
Ezek részletek, a legfontosabbnak mégis az tűnik, hogy gondoskodjunk arról, hogy hol áll meg a jármű. A szállítmányozónak követnie kell az útvonalat és a megállás helyszíneit GPS-en. Sok megbízó egyenesen megköveteli ezt.
Egy parkoló kiválasztása előtt érdemes kapcsolatba lépni az üzemeltetővel, megkérdezni, hogy mit is jelent, hogy térfigyelő rendszer üzemel – ki üzemelteti, és milyen hogyan? Hogy tényleg nincsenek-e „fehér foltok”, mert szoktak lenni, higgyék el nekem – figyelmeztet a szakember.
A biztonságos parkolóról való gondoskodás nem csak jó szokás. Több. Sok esetben kötelesség is, ha azt akarjuk, hogy lopás esetén a kártérítést kifizessék.
A pótkocsi vagy a teljes szerelvény ellopásának következményeitől, amire az áru védelme kiterjed a megállási, vagy más néven parkolási záradék véd. Ennek viszont különböző követelményei vannak, amelyeket a biztosító szab meg. Egyesek megkövetelik, hogy egyes árutípusokat merev felépítménnyel szállítsák, és ne függöny vagy ponyva alatt. Mások ezen felül megkövetelik, hogy a pótkocsin legyen biztonsági lakat – sorolja Adam Pająk. – A kulcskérdés azt megnézni, hogy milyen parkolókat engedélyez nekünk a biztosító.
– Nagyon sokszor a kiépített pihenőhelyek vannak felsorolva, néha elvárás, hogy őrzött legyen. Megint máskor nem elég, hogy csak őrzött legyen, de legyen 0-24 óráig üzemelő egység közelében, mint például egy benzinkút vagy egy motel. És itt jelentkezik a probléma, ugyanis olyan országokban, mint Németország, Ausztria vagy Csehország nagyon sok töltőállomás nem üzemel. Ez pedig azt jelenti, hogy a járművezető ott nem állhat meg, mert ha így tesz, a biztosítása nem fog védelmet biztosítani – figyelmeztet a szakember.
Járművezető, vigyázz
Abból is baj lehet, ha a szállítmányozó figyelmen kívül hagyja a fenyegetést.
Szabály szerint nem felel az áru elvesztéséért, ha olyan tevékenységek következtében történt, amelyeket nem tudott volna megelőzni vagy amelyekre nem számíthatott. Volt azonban egy olyan helyzet, hogy a járművezető veszélyes környéken állt meg Nápoly mellett. Tudott a környék rossz híréről, mert a környékre valósi volt, de mégis védelem nélkül otthagyta a teherautót. A kocsit kirabolták, a bíróság pedig kijelentette, hogy arról, hogy nem tudott a veszélyről, itt nem lehet beszélni – magyarázza Adam Pająk.
– Ehhez hasonlóan, ha a járművezető egy erdei tisztáson hagyja a járművet valami félreeső helyen, és elmegy, akkor ugyancsak számíthat arra, hogy a biztosító majd nem akar kártérítést fizetni – foglalja össze.
Természetesen mindez a tervezett megállókra vonatkozik. Nem a hirtelen megállásokra, amikor a teherautót megállítja a rendőrség, műszaki hibás lesz, balesetet szenved, vagy dugóban áll.
Ezeket a szállítmányozókat kerülik a megbízók
A megállási záradékra vonatkozó utolsó dolog a felelősségvállalás határa. A szakemberek azt javasolják, hogy ez legyen minél magasabb. Főleg, hogy ezt egyre gyakrabban kérik számon a megbízók. Hasonlóan ahhoz, hogy az említett záradék tényleg legyen benne a biztosításban, ami sajnos még mindig nem egyértelmű.
A záradék hiánya kizárhatja a szállítmányozót az ellátási láncból. A megbízók és speditőrök nagy része megköveteli a biztosítás kiterjedésének megállási záradékkal való bővítését. A szállítmány elvégzése előtt a szállítmányozó bemutatja a biztosítási kötvényt, és ha az ellenőrző személy nem találja meg benne azt, amit elvár, akkor a szállítmányozó nem kap megbízást – figyelmeztet Adam Pająk a megállási záradékról szóló szövegben.
Ezen kívül érdemes megnézni az Autocasco által nyújtott védelem szabályait, mert onnan fizetik ki a további pénzeket a jármű elvesztése miatt.
Előfordulnak a pótkocsik leállításával kapcsolatos elvárások. Egyes biztosítók elvárják, hogy a megállás ideje alatt végig legyenek a félpótkocsik összekapcsolva a nyerges vontatóval – idézi fel Pająk.
Hozzáteszi azt is, hogy a szerelvény minden elemére saját Autocascót kell kötni.
A vontató és a pótkocsi természetesen egy szerelvény, de a biztosító szempontjából két külön jármű. Tehát külön is vannak biztosítva, tehát ha az egész szerelvényt ellopják, azért a részért nem kapunk pénzt, amely nem állt védelem alatt – magyarázza.
Fotó: Pixabay