Alakváltó pótkocsik, önvezető kikötői járművek és MI: 10 brit fuvarozási teszt

Ki részesül a támogatásból?

A finanszírozás a brit közlekedési minisztérium (Department for Transport) által biztosított Freight Innovation Fundból érkezik. A programot a kormány által támogatott innovációs ügynökség, a Connected Places Catapult működteti. A legutóbbi támogatási kört november 4-én jelentették be. Ez az alap ötödik vállalati csoportja, amely a tervektől a valós telephelyeken, flottákban és kikötőkben végzett próbákig jut el.

A tesztekben a GXO, a Welch Group és a TwentyForty vesz részt, mellettük pedig a Portsmouth International Port, a Port of Tyne és a Shoreham Port is helyet kap. A pályázók korábban legfeljebb 10 ezer fontot, körülbelül 12 ezer eurót kaphattak a tesztelési terv kidolgozására, majd további legfeljebb 100 ezer fontot, mintegy 120 ezer eurót a megvalósításra. A gyorsítóprogram 2023 óta 44, valós környezetben végzett próbát támogatott, a korábbi résztvevők pedig több mint 105 millió fontnyi befektetést vonzottak.

Összébb húzódik, ha félig üres a pótkocsi

A leglátványosabb fejlesztést az Aeroflow mutatja be. A pótkocsi oldalfalai részrakomány esetén befelé húzódnak, ezáltal csökkenhet a légellenállás, vele együtt pedig az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás. A megoldást előbb tesztpályán, majd a GXO és a Welch Group napi flottaműködésében próbálják ki. A vizsgálat során az üzemanyag-fogyasztást, a kibocsátást, a megbízhatóságot és a gyakorlati használhatóságot is mérik.

A fejlesztés egy jól ismert fuvarozási problémára reagál: a teherautók gyakran nem teljes rakománnyal közlekednek. A brit Department for Transport adatai szerint az Egyesült Királyságban a teherautók által megtett kilométerek mintegy 29 százalékát rakomány nélkül teszik meg, és ennél is több teherautó közlekedik részrakománnyal.

A mesterséges intelligencia ellenőrzi a járművek állapotát

A Clearquote Technologies olyan, mesterséges intelligencián alapuló rendszert tesztel, amely a teherautókon és pótkocsikon lévő sérüléseket és műszaki hibákat azonosítja. A rendszer a jármű körbejárásakor mobilalkalmazással készített fényképeket, valamint a telephely bejáratánál elhelyezett állandó kamerák felvételeit elemzi. A GXO-val és a Sameday Transporttal közös teszt egy GXO-telephelyen zajlik. Az automatikus állapotfelvételek csökkenthetik a vitákat arról, ki okozott egy sérülést, a hibák pedig még azelőtt kiderülhetnek, hogy a járművet közúti ellenőrzésen megállítanák.

A szintén a GXO-val együttműködő BuildPrompt bármilyen formátumú incidensjelentést képes mesterséges intelligencia segítségével elemezni. A cél a biztonsági kockázatok mögött meghúzódó ismétlődő minták és kiváltó okok azonosítása.

Ki, mikor töltsön? Négy projekt az energiagazdálkodásban

A tíz teszt közül négy az elektromos teherautók és munkagépek üzemeltetésének gyakorlati kérdéseivel foglalkozik:

• TOGL Energy a Welch Group vállalattal együttműködve úgy ütemezi a telephelyi töltést, hogy figyelembe veszi az áramtarifákat, a rendelkezésre álló teljesítményt és a járművek indulási időpontját.
• MHTech Energies a TwentyForty bevonásával egy nappal korábban előrejelzi, hogy a telephely saját járművei mekkora töltési kapacitást igényelnek. A felszabaduló idősávokat más flották is igénybe vehetik.
• Paua Tech a GXO, a TwentyForty és a Welch Group közreműködésével egységes töltőfoglalási rendszert alakít ki a kereskedelmi flották számára.
• Hypergen egy 15 kW-os mikrogázturbinát tesztel a Shoreham Port területén. A propánnal vagy HVO-val működő berendezés éjszaka tölti az elektromos targoncákat, így nincs szükség új alállomás kiépítésére.

A telephelyek korlátozott hálózati csatlakozási kapacitása az elektromos teherautók bevezetésének egyik gyakori akadálya az Egyesült Királyságban és Európa más részein is. Ezért a töltők megosztása és a meglévő csatlakozások hatékonyabb kihasználása az Egyesült Királyságon kívül is fontos lehet.

Olvassa el ezt is: A kétirányú töltés mozgó akkumulátorrá alakítja az elektromos teherautót, és akár 20 százalékkal is csökkentheti a flották energiaköltségét

Sofőr nélküli ingajáratok a kikötőben

Az Aurrigo akkumulátoros-elektromos hajtású, önvezető járműveket üzemeltet majd a Portsmouth International Port területén. A járművek vegyes forgalmú környezetben utasokat, poggyászt és árut szállítanak.

A Moonbility a TwentyFortyval együtt egy olyan platformot tesztel, amely előrejelzi, hogy az útépítések, balesetek és késések miként terjednek tovább a közúti, illetve több fuvarozási módot összekapcsoló hálózatokban. A rendszer a lehetséges válaszlépéseket is rangsorolja. A Biobright érzékelői mindhárom kikötőben a vízminőséget, a szennyezést és az esetleges olajszivárgást figyelik majd.

Olvassa el ezt is: Biztonságos kamionparkolók épülnek a román A7-esen

További tíz vállalkozás kap növekedési támogatást

A további tíz vállalkozás számára új, Venture Growth nevű program indul. A négy hónapos kísérleti program személyre szabott támogatást és befektetői kapcsolatokat biztosít. A résztvevők között szerepel a Voltempo, amely a flották és a gyártók önvezető teherautókkal végzett tesztjeit támogató programon dolgozik; a Superlight, amely teljesen digitális, 7,5 tonnás elektromos teherautót fejleszt; a GoExpress, amely az elektromos vasúti áruszállítást elektromos teherautókkal kapcsolja össze a konténerszállítás középső szakaszán; valamint a Trade Harmonizer, egy MI-alapú vámmegfelelési platform.

„Az idei, kibővített finanszírozási és növekedési program révén még több vállalkozás fordíthat forrásokat új technológiák fejlesztésére” – mondta Keir Mather, a brit légiközlekedési, tengeri és logisztikai ügyekért felelős miniszter.