Egy román járművezető úgy döntött, hogy saját kezébe veszi az irányítást. Nyílt levelet írt az EU-nak, amiben számos fontos kérdéssel fordult a politikusokhoz. Azt érdemes megjegyeznünk, hogy a járművezető megfigyelései közül néhány az uniós intézmények következetlenségét tárja fel.

“Lucian Mititelunak hívnak, és a Bring Trucking A.S. cég volt járművezetője vagyok. Kérem, vegye figyelembe, hogy én nem vagyok ügyvéd. (…) Sok olyan kérdésem van, amelyet a politikusok nem válaszolnak meg, “így kezdi levelét a román járművezető.

A szállítmányozói ágazatban nem csak azt kell megkérdeznünk, hogy az 561/2006/WE rendelet tiltja-e a rendszeres heti pihenőidő töltést a járműben, hanem azt is, hogy engedélyezi-e, “folytatja a járművezető.

„Miért ilyen fontos az „Engedélyezett” szó használata, a „Tiltott” szó helyett?

Mert az úgy megfogalmazott kérdésre, hogy: “a szabályozás megengedi-e?” sokkal egyszerűbb választ kaphatunk, akár az EU Bíróságának segítsége nélkül is. Az 561/2006/WE rendelet a 8. bekezdésében (8) cikkében a szabályozás bevezet néhány kivételt, mely szerint a sofőr a napi pihenőt és a csökkentett heti pihenőt a kabinban is töltheti. A rendelkezések ENGEDÉLYEZIK, ezeket a pihenéseket a járműben. A 8. bekezdésben, azonban nincs szó a rendszeres heti pihenőidő kabinban töltésének tiltásáról, “olvashatjuk tovább a levélben.

A fenti kétségek miatt Lucian kérdéseket intézett a román kormányhoz, a többi ország hatóságaihoz és az Európai Bizottsághoz.

Íme, néhány közülük:

– Mit tett az Európai Bizottság az elmúlt 11 évben (az 561/2006/WE rendelet hatálybalépése óta) annak biztosítása érdekében, hogy a gépjárművezetők megfelelő helyet biztosítsanak a pihenéshez? Ezzel a kérdéssel egyidőben Lucian Mititelu megjegyzi, hogy Brüsszel kivételeket tett a fent említett rendeletben egyértelmű okok miatt – a teherautó nem tekinthető megfelelő pihenőhelynek. Azonban a szabályok csak akkor engedik meg a kivételeket, ha a járművezetők elfogadják ezt a feltételt.

– Miért foglalkozik annyit az Európai Unió a fogvatartottak minimális életteréhez és más életkörülményekkel kapcsolódó jogvédelemmel, és miért nem törődik ennyit az EU-ban dolgozó emberek ugyanilyen jogaival? Ebben a pontban a román sofőr a (Living space per prisoner in prison establishments: CPT standards) CPT-szabványok szerint a fogvatartottak életkörülményeire vonatkozó uniós normákra hivatkozik, amely szerint 1 főnek a lakócella ajánlott alapterületi normája 6 m2. Mivel az említett dokumentum meghatározza a fogvatartottak életkörülményeinek teljes listáját, az 561/2006/WE rendelet, a 8. cikk (8) bekezdése csak azt írja elő, hogy a járműnek csak “megfelelő alvóhelyet kell biztosítania minden járművezető számára“.

– Az Európai Bizottság és az EU-országok hatóságai meg tudják e mondani, hogy 2018-ban néhány rendelkezés még mindig miért OPCIONÁLIS és a fuvarozók miért még mindig nem alkalmazzák őket?

– A járművezetők rendszeres heti pihenőidőnél nem tudják megvédeni a szálláshoz való jogukat, főként a hatóságok támogatásának hiánya miatt. Azonban, tehetnek úgy, mintha önként azt  “választanák”, hogy a napi vagy a rövidített heti pihenés a kabinban töltik? Miért tettek olyan sok lépést annak bizonyítására, hogy a járművezetők úgy dönthetnek, hogy a kabinban alszanak, és ezzel megtagadják a szálláshoz való jogukat – ez az a jog, amelyet a többi iparág dolgozói élveznek.

Lucian Mititelu a fent említett kérdéseket küldte Január 18-án, Violety Bulc EU közlekedési biztosnak, Marianne Thyssen foglalkoztatásért felelős biztosnak, valamint Wim Van de Camp, Claudia Tapardel, Michael Cramer és Lucy Anderson EP képviselők számára.