A Nemzetközi Közúti Szállítmányozási Szövetség (IRU) egy felmérést végzett 450 európai, ázsiai és közel-keleti fuvarozó részvételével. Ennek az eredményeit a „A közúti szállítmányozás jövője” című jelentés tartalmazza. A felmérés azt mutatja, hogy a vállalatok több mint 75 százaléka úgy véli, hogy az önvezető teherautók meg fognak jelenni az utakon a következő 10 évben. Ezzel szemben a vállalatok több mint fele azt állítja, hogy a szállítmányozási ágazat legnagyobb veszélye a bizonytalan geopolitikai helyzet.
Úgy tűnik, hogy a legtöbb vállalat szerint a sofőrhiány az ipar további fejlődésének legsúlyosabb akadálya. Az IRU által végzett felmérés eredményei azt mutatják, hogy az üzleti vezetők nem törődnek azt hiszik, hogy a mai technológia képes megoldani ezt a problémát a következő évtizedben.
A tanulmányban részt vevő vállalatok több, mint 76 százaléka arra számít, hogy az önvezető teherautók 10 év alatt „egy életképes megoldássá” válhatnak az utakon. Sőt, a vállalatvezetők több mint egynegyede szerint ez a következő öt évben megfog történni. A fuvarozók véleménye szerint az automatizálás fő előnye a hatékonyságnövelés (50%) és a költségcsökkentés (19%).
Honnan ez az optimizmus?
Az IRU által közzétett a „A közúti szállítmányozás jövője” című jelentés szerint a globális szállítmányozási szolgáltatások kínálata 2015-től 20 trillió tonnakilométerről, 2030-ra 31 trillió tonnakilométerre emelkedhet, és 2050-ben az 51 trillió tonnakilométert is elérhet. Ezek a növekedések főként Kínát és Indiát érintik, és többek között az új szállítmányozási folyosók és kereskedelmi útvonalak megnyitása az oka ennek. Ezenkívül mindkét ország befektet az infrastruktúrába és szabályokat vezet be a fuvarozók munkájának megkönnyítése érdekében.
Az iparágra még mindig hosszú út vár
Annak ellenére, hogy a vállalatok pozitívan állnak hozzá az új technológiai megoldásokhoz, a létrehozásuk sajnos nehézkes lehet. A megkérdezett vállalatok majdnem 71 százaléka úgy véli, hogy a legfontosabb kihívás számukra az innovatív megoldások bevezetésével járó beruházási költségek. Emellett probléma lehet a korlátozott ismeret az új technológiákkal kapcsolatban (50%).
– Az kétségtelen, hogy az önvezető teherautók végül átalakítják az iparágat – növelve a termelékenységet, a hatékonyságot és ezzel javítva a sofőrök munkakörülményeit. De ez nem jelenti azt, hogy a jövőben nem lesz szükség a sofőrökre. Az iparágnak továbbra is folytatnia kell a fiatalok ösztönzését, hogy a szakmában dolgozzanak. Az iparágban valamennyi érdekelt fél együttműködése és az új technológiák megfelelő és felelősségteljes bevezetése szükséges – magyarázta Boris Blanche, az IMU ügyvezető igazgatója.
Önvezető teherautók már vannak, de hol van hozzá az infrastruktúra?
Ahogyan azt a szakértők hangsúlyozzák, az új technológia elérhetősége nem jelenti azt, hogy az biztonságos lenne. Erre példa az Uber Freight autamata járművek tesztelése alatt történt halálos baleset, amely a pilot-program hirtelen felfüggesztését eredményezte. További probléma az infrastruktúra és a pénz hiánya az új beruházásokra, amelyek lehetővé tehetnék új szállítmányozási technológiák megvalósítását.
Az IMU főtitkára, Umberto de Pretto hangsúlyozta, hogy mielőtt lehetőség nyílik az olyan összetett technológiák bevezetésére, mint az önvezető teherautók, olyan kérdésekről is beszélni kell, mint a digitális nyilvántartásba való átmenet, a nyomon követhetőség, a biztonság és a termelékenység javítása.
– Ahhoz, hogy a technológia meg tudjon maradni a piacon, és az iparág tényleg élvezhesse azt, biztosítanunk kell, hogy készen álljanak a hozzá kellő alapok. Ez azt jelenti, hogy először az alapokkal kell foglalkozni, például a digitális nyilvántartásokra való áttérésre, a nyomon követhetőségre, a biztonságra és a teljesítményre. Keményebben kell dolgoznunk az egyes szereplők az üzemeltetők, szolgáltatók, gyártók és kormányok közötti együttműködés megteremtése érdekében, hogy támogassuk az innováció és a digitalizálás kedvező környezetét – hangsúlyozta de Pretto.
A vállalkozók legnagyobb aggodalma
A felmérésben részt vett szállítmányozási vállalatok számos geopolitikai problémával kell, hogy szembesüljenek. A Brexit, a Közel-Keleten fennálló állandó konfliktusok és a árháború miatt a vállalkozók nagyon nehéz körülmények között kénytelenek működni.
Nem csoda, hogy a válaszadók akár 57 százaléka szerint a bizonytalan geopolitikai helyzet a legnagyobb fenyegetés a szállítmányozási ágazatban. A globális recesszió kockázata és az ügyfelek változó keresletének fenntartásával kapcsolatos kihívások a szállítmányozási vállalatok második és harmadik helyen álló legnagyobb aggályai (52%). Az európai fuvarozók közül majdnem 48 százaléka a vállalatoknak úgy véli, hogy a túlzott szabályozások a legnagyobb akadálynak számítanak a további fejlődéshez.
Fotó: Daimler