A gumiabroncsok beszerzése a jármű üzemeltetési összköltségének körülbelül 4%-t teszi ki, de a gumiabroncs állapota az üzemanyag-fogyasztásra is hatással van, ami viszont a teljes költség közel egynegyede. Egyre több teherautó és félpótkocsi tulajdonosa döntött úgy, hogy olcsóbb gumiabroncsokat vásárol, pl. “regeneráltat”.
Az újrafutózott gumiabroncsok használata elterjedt az árufuvarozásban. Minden nagyobb gumiabroncsgyártónak tanúsított újrafutózási programja van. Nem csoda, az ilyen gumiabroncsok sokkal olcsóbbak, mint az újak, és a gumiabroncsok újrafutózásához háromszor kevesebb kőolajra van szüksége, mint egy új gumiabroncs előállításához.
A technológia
Közel 60 évvel ezelőtt jelent meg a Bandaq technológia. Az 1957-ben alapított vállalat a teherautó gumiabroncsok kereskedelmi újrafutózási folyamatának úttörője. Ma is az iparág vezető cégei közé tartozik. Az elmúlt 60 évben csak a Bandag technológiána köszönhetően 300 millió gumiabroncs lett helyreállítva, s emellett 15 milliárd liter olajat takarítottak meg. És a gumiabroncs-“regenerációs” programokból ma sokkal nagyobb a választék.
Lengyelországban a teherautók gumiabroncsainak kb. egyharmadát újrafutózták (Nyugaton ez több mint 50%). Az újrafutózó vállalatok általában 12 hónapos garanciát nyújtanak (egyesek a garanciát a futófelület 2/3-nyi kopásáig korlátozták). Mégis, sok autótulajdonos nincs meggyőződve arról, hogy az abroncs újrafutózása jó ötlet.
Jó vagy nem jó?
Eközben a gumiabroncs gyártók maguk igazolják, hogy ezek a gumik gyakorlatilag nem különböznek az újaktól, hogy legmagasabb szintű biztonságot és hatékonyságot biztosítanak az úton, és szintén hatással vannak a flottagazdálkodás optimalizálására. Véleményük szerint bizonyos szempontokat véve figyelembe az újrafutózott gumiabroncsok jobbak az újaknál. A Michelin kutatásai azt mutatták, hogy ugyanaz a gépkocsi, amin újrafutózott gumiabroncsok találhatók, kevesebbet fogyaszt és csendesebb, mint egy új gumiabronccsal felszerelt jármű. Az új gumiabroncsok gyártói létrehoztak egy valódi gumiabroncs-újrafutózó ipart. A folyamat elején az újrafutózandó gumiabroncs állapotának megfelelő értékelésére kerül sor.
A modern futózók minősített osztályozókat alkalmaznak. Ezek szaktudással bírnak a hasított testek vizsgálata (gumiabroncs testek) terén s ők döntik el, hogy az abroncs alkalmas-e újrafutzásra vagy ártalmatlanítani kell-e. A vizuális felmérés csak az út kezdetét jelenti: a gumiabroncs alkalmas-e az újrafutózásra vagy sem? A hasított test profi futózó-kiértékelésének egyik fontos folyamata a röntgensugár (egy shearográf segítségével), amely teljes, részletgazdag képet nyújt azon hibákról, amelyek vizuális értékeléssel nem azonosíthatók.
Mennyi, ilyen, melyik?
Az újrafutózott gumiabroncsok az új gumiabroncs árának felébe kerülnek, míg a régi abroncs több mint háromnegyedét újra felhasználják. Szinte az összes jelenleg kínált gumiabroncs alkalmas az újrafutózásra, és minden márkás gyártó kínálatában megtalálhatók az ilyen típusú gumiabroncsok: Bridgestone – Bandaq, Goodyear – Qualitread, Continental – ContiRe, Michelin – Remix, Pirelli – Novatec. Annak érdekében, hogy az újrafutózott gumiabroncs teljes értékű termék legyen, több feltételnek is meg kell felelnie. Először is, a hasított test nem lehet túl öreg és túl kopott, és az újrafutózást a megfelelő technológia és berendezések segítségével kell végezni. A gyakorlatban a a gumiabroncs teste legfeljebb 5 éves lehet (anélkül hogy javítást végeztek volna el rajta, anélkül, hogy sérült volna az acélbetét, a legjobb ha a Premium gumiabroncs csoportból származik) és jól fel kell készíteni az újrafutózásra (érdesítés, üregek újratöltése). Egyesek még szigorúbbak a követelményeket illetően, néhány vállalat max. 4 éves, látható futófelülettel rendelkező abroncs újrafutózását vállalja csak (annak érdekében, hogy fel lehessen újítani a gumiabroncsot, az eddigi futófelület legalább 2-3 mm-e szükséges).
Kaphat hideget vagy meleget
Az újrafutózásnak két módja van: hideg és meleg. A hideg újrafutózási eljárás magában foglalja a gumiabroncs érdesítését és az új futószalag tapasztását a vulkanizálás során a gumiabroncs-váll helyreállításával együtt.
A hideg újrafutózás nem túl bonyolult. A vulkanizálás az autokláv segítségével történik, és a hőmérséklet és az idő megfelelő megválasztásával, amelynek során a szövetvázat és az új futófelületet vulkanizálják (az ügyfelek választhatnak a gyártók kész gumiabroncs futófelületei közül, amelyeket egészben ráraknak a kopott gumiabroncson egy előre kialakított bázisra).
Technikailag sokkal fejlettebb folyamat és nagyobb pénzügyi befektetést, valamint szélesebb műszaki tudást igényel a forrón történő felújítás folyamata. Az előkészített gumiabroncs testre durva gumi keveréket használnak. Az így előkészített gumiabroncsot egy vulkanizáló présbe helyezik, ahol a futófelület mintázata extrudálódik. Ehhez az eljáráshoz nagy nyomásra (kb. 8 bar) és magas hőmérsékletre van szükség (körülbelül 150 Celsius fok).
Fotó: Pixabay