Valami érdekes híre van? Szóljon nekünk!

Az Európai Unió Tanácsa azt szeretné, hogy 2024 felétől minden szállítmányozó, aki nemzetközi forgalomban dolgozik, köteles legyen felszerelni a gépjárművét második generációs intelligens tachográffal. Egyelőre két követelménnyel kapcsolatban lehet valamit tudni, amelyeknek ezeknek a berendezéseknek meg kell felelniük. Amelyekből ráadásul az egyik, ahogy a szakemberektől megtudtuk, nem kis fejtörést okoz a törvényhozóknak.

Az intelligens tachográf a szállítmányozás jövője az Európai Unióban. Az első verziójuk megkövetelt minden új járműben, amely szállítmányozást végez már ez év június 15-étől. Úgy tűnik, ez azonban csak a kezdet. A tagállamok kormányai azt szeretnék, hogy már öt évvel később a szállítmányozóknak újabb, műszakilag még fejlettebb berendezéseket kelljen beszerelni.

Először is: a határátlépések rögzítése

Mindenek előtt a második generációs intelligens tachográfok monitorozni fogják az államhatárok átlépésének pillanatát.

A határátlépés jelzésének bevezetése segíteni hivatott megállapítani, hogy mikortól lehet kijelenteni, hogy a járművezetőre más szabályok vonatkoznak, pl. az adott ország területén való munkavégzés tényével kapcsolatban. Elég nagy valószínűséggel meg lehet állapítani, hogy ez a jelzés automatikusan fog rögzítésre kerülni. – tudtuk meg a lengyel Közúti Közlekedésfelügyeleten..

„A tachográfok gyártói jelezték a készséget, hogy ez első funkcionalitást (azaz a határátlépések pillanatának moniotorozását – a szerk.) bevezessék 2021-ben vagy 2022-ben. A berendezésekbe implementálnák a határokat tartalmazó térképet, amelyen automatikusan – a járművezető behatása nélkül – rögzítésre kerülnének a határátlépés adatai, mint pl. az óra, vagy a földrajzi adatok” – írta meg nekünk Piotr Żółty, az INELO cég fő szakértője.

Mint látható, az intelligens tachográfok második generációja egy lépéssel tovább megy az adatok gyűjtésében, mint az első. Idézzük fel, hogy a korábbi lehetővé teszi a GPS koordináták rögzítését, amikor a járművezető megkezdi vagy befejezi a munkát. Valamint három óránként menet közben. A Közlekedési Felügyelet magyarázata szerint a manipulációk ellen akarnak fellépni a digitális tachográfokban a vezetési idő „elrejtésével”, és „növelni a járművezetők adott ország területén való munkavégzésének tényének monitorozását és észlelését”.

Másodszor: mi a helyzet lerakodáskor?

Ez azonban nem minden. A második generációs intelligens tachográfok felügyelnék a fel- és lerakodás helyszínét és idejét is.

Jelen pillanatban nem lehet tudni, hogy ez a funkcionalitás automatikusan jelölni fogja-e a fel-vagy lerakodás pillanatát. Valószínűbbnek tűnik egy ilyen tevékenységnél a járművezető bevonása a jelölésbe, amit azonban kizár az automatizmus. Ezt egyszerű módon meg lehet oldani az olyan jelzések elvén, amelyeket most is használnak a járművezetők pl. a kompos átkelések jelzésére – kommentálja a Közlekedési Felügyelet.

Egyelőre azonban többek között az Európai Bizottság szakemberei keresik a megoldást, amellyel elérnék, hogy az említett automatizmus mégis megvalósuljon.

Az egyik javaslat a nyomásérzékelők alkalmazása a tengelyen, amely meghatározna a jármű fel- vagy lerakodásának pillanatát, a térkép pedig, amellyel fel van szerelve a jármű, mutathatná helyét ezeknek az elvégzett tevékenységeknek. Azonban még mindig tartanak a viták a leghasznosabb rögzítési módról – árulja el Piotr Żółty.

Szállítmányozó, vigyázz!

A második generációs intelligens tachográfok 2024-től lennének kötelezők a járművekben, bár a szakértők úgy becsülik, hogy jóval hamarabb is elkészülhetnek, mert már három év múlva. És már akkor elkezdhetik beszerelni őket az új teherautókba. Egyelőre azonban kulcsfontosságú a munka befejezése a Mobilitási Csomagon, amelyben megjelennek többek között a járművezető munkaidejére és javadalmazására vonatkozó előírások is. Enélkül nem lehet majd tudni, pontosan mit és milyen formában kell a szállítmányozónak rögzítenie.

Függetlenül ettől a szakemberek dicsérik a törtékvést a leghatékonyabb küzdelem irányába a tachográf-kikapcsolók ellen, ami egyszerűbb lehet a technológiailag fejlettebb berendezések mellett. Arra azonban figyelmeztetnek, hogy még a tisztességes szállítmányozóknak is van mitől tartaniük. Egészen konkrétan költségektől.

Olyan jogi megoldást terveznek, amely egy adott időszaktól (valószínű legkésőbb 2024. végétől) kötelezővé teszi a második generációs tachográfok alkalmazását nemzetközi fuvarban. Így kiderülhet, hogy ezután kötelező lesz maximum 5 éves flottát üzemeltetni a nemzetközi fuvarokban, vagy ki kell cserélni a tachográfot a régebbi járműveken „intelligens” második generációsra, vagy első generációsra, amelyet másodikra frissítettek. – veszi észre a Közlekedési Felügyelet.

És a szakemberek becslése szerint a tachográf cseréje nem tartozik az olcsó műveletekhez. Egy ilyen berendezés akár 150-300.000 forintba is kerülhet. Vigasztalásnak hozzá lehet tenni, hogy a berendezések gyártója a politikusokkal együtt fontolgatják az újabb rendszerfrissítések kiadásának lehetőségét az intelligens tachográfokon, hogy ne kelljen minden egyes alkalommal, pár évente új berendezést vásárolni.

Fotó: Pixabay

hozzászólások

comments0 megjegyzés
thumbnail
Ha szeretné beállítani az értesítéseket, lépjen be a profiljába