Az EU 2020/1054-es rendelete értelmében 2025. augusztus 19-től minden, 2019. június 15. után forgalomba helyezett, 3,5 tonna feletti nehéz tehergépjárművet, amely nemzetközi fuvarozást végez, fel kell szerelni egy második generációs intelligens tachográffal, 2. verzióval (G2V2). Ez az EU Mobilitási Csomagjának eredménye , amelynek célja a járművezetők teljesítményének javítása és a piaci feltételek harmonizálása. A kizárólag belföldi fuvarozást végző járművek mentesülnek ez alól a követelmény alól.
Ne késlekedj a műhelylátogatással
Az európai szállítmányozási szervezetek és ellenőrző hatóságok arra ösztönzik a szállítmányozási vállalatokat, hogy sürgősen tervezzék meg a modernizációt, lehetőleg a következő időszakos ellenőrzések során. Minél közelebb van a határidő, annál nagyobb a kockázata annak, hogy hiányoznak a szabad helyek a hivatalos műhelyekben, és a korlátozott felszerelés elérhetősége miatt késedelmek alakulhatnak ki.
Olvassa el a tachográf-bírságokkal kapcsolatos cikkünket: Augusztus 19-től kötelező az új tachográf: új hibák és bírságok várhatóak
Akár 30 ezer eurós bírság
A megfelelő tachográf hiányáért a legszigorúbb büntetések Franciaországban vannak érvényben – a fuvarozó 30 000 eurós pénzbírsággal sújtható , a sofőr pedig akár egy év börtönbüntetéssel is nézhet szembe . A járművet a hatóságok lefoglalják, amíg a szabálytalanságokat nem orvosolják.
Spanyolországban a bírság 2001 euró , és a járművet a készülék cseréjéig le lehet állítani. Portugáliában a bírság elérheti a 6000 eurót , míg Németországban az 1500 eurót.
Olaszországban a smart-tacho 2.0 tachográf hiánya 866 és 3464 euró közötti bírsággal jár . A jogosítvány akár 3 hónapra is felfüggeszthető, a jármű tulajdonosára pedig 831 és 3328 euró közötti pénzbírságot szabhatnak ki.
Litvániában a sofőr 350 és 600 euró közötti összeget , a felelős jogi személy vagy szervezet pedig 900 és 1700 euró közötti összeget fizet . A jármű nem folytathatja a vezetést, amíg a tachográfot ki nem cserélték, és műszaki állapotát nem ellenőrizték.
Ezt olvasta már? Több ezer eurós bírság egy hiányzó matrica miatt Ausztriában
Az Egyesült Királyságban a kötelező tachográf hiánya 300 font bírságot vonhat maga után, míg Írországban akár 5000 eurós bírságot és akár hat hónap börtönbüntetést is vonhat maga után . Az ír RSA ellenőrei azt is kérhetik, hogy a járművezető vagy a fuvarozó vigye a járművet egy szervizbe, hogy ellenőrizzék a készülék előírásoknak való megfelelését.
Lengyelországban az intelligens tachográf hiánya 12 000 PLN közigazgatási bírságot von maga után – 10 000 PLN a szállítmányozó cégnek és 2000 PLN a szállítmányozási menedzsernek. Ezenkívül a hatóságok legfeljebb hét napig visszatartják a jármű forgalmi engedélyét. Ezen időszak lejárta után, ha a műszaki követelmények nem teljesülnek, a járművet nem engedélyezik forgalomba helyezés céljából. A Közúti Közlekedési Főfelügyelőség (GITD) emlékeztet arra, hogy a tachográf időben történő cseréjének elmulasztása a fuvarozó hírnevét is befolyásolhatja.
Új tachográf – kötelező, de nem hibátlan
Az új eszközök, bár kötelezőek, nem mentesek a problémáktól. A fuvarozók és a szakértők – mint például az Eurowag Csoporttól származó Inelo – visszatérő hibákra mutatnak rá: a vezetői tevékenység helytelen rögzítésére, a kártya spontán kiadására és a hibás GNSS-jelek miatti téves határátlépésekre.
Bizonyos nehézségek minimalizálhatók szoftverfrissítésekkel, megfelelő telepítéssel és külső antennák használatával. A gyártók további fejlesztéseket jelentettek be, beleértve az OSNMA technológia bevezetését, amely várhatóan javítja a helymeghatározó adatok minőségét.
A sofőrkártyákat is ki kell cserélni?
A régebbi G1 és G2V1 kártyák esetleg nem teljesen kompatibilisek az új tachográfokkal, különösen az automatikus határátlépés-rögzítés esetében. Az adatinkonzisztencia kockázata szükségtelen bírságokhoz vezethet a közúti ellenőrzések során. Ilyen esetekben ajánlott a tachográf adatainak gyors elküldése vagy az információk manuális kitöltése.
Következő szakasz – tachográfok a buszokban
Az európai szállítmányozásban a tachográfokat érintő változások következő és egyben utolsó fázisa ezen eszközök kötelező beszerelése a nemzetközi közúti fuvarozásban használt 2,5 és 3,5 tonna közötti össztömegű buszokba. Ez a követelmény 2026. július 1-jén lép hatályba, és mind az új, mind a használt járművekre vonatkozik. Ez azt jelenti, hogy egy éven belül a szállítmányozási vállalatoknak kötelező lesz ellenőrizniük a sofőrök munkaidejét, és be kell tartaniuk a vezetési és pihenőidőkre vonatkozó új szabályozásokat.
