A jelenlegi uniós szabályok szerint a legfeljebb 3,5 tonna megengedett össztömegű furgonok az N1 kategóriába tartoznak, míg a 3,5 és 12 tonna közötti járművek az N2 kategóriába. Az elektromos járművek azonban az akkumulátorok többletsúlya miatt gyakran átlépik a 3,5 tonnás határt, és így az N2 kategóriába sorolódnak, noha funkcionálisan továbbra is könnyű haszongépjárműveknek számítanak. Ez a besorolás jelenleg azt jelenti, hogy kötelező az intelligens tachográf felszerelése, valamint a 90 km/h-s sebességkorlátozó alkalmazása.
Az Európai Bizottság most azt javasolja, hogy az ilyen, kizárólag a nagyobb akkumulátortömeg miatt az N2 kategóriába kerülő elektromos furgonok mentesüljenek ezek alól a követelmények alól. A cél az, hogy az elektromos járműveket ne érje hátrány a dízelmotorosokkal szemben, és ezzel ösztönözzék a könnyű haszongépjármű-flották villamosítását – a közlekedésbiztonság fenntartása mellett.
A javaslat várhatóan az „Autóipari Omnibusz” néven ismert jogalkotási csomag része lesz, amelyet a Bizottság 2025. december 10-én kíván bemutatni. A csomag célja az autóipari szabályozás egyszerűsítése és a zéró kibocsátású mobilitásra való átállás támogatása. A Bizottság belső ütemterve szerint az Omnibusz mellett ugyanebben a csomagban szerepel majd a személyautókra és kisteherautókra vonatkozó CO₂-kibocsátási szabványok felülvizsgálata, egy „Battery Booster” (akkumulátorfejlesztési) stratégia, valamint egy „Zöld vállalati flották” kezdeményezés.
A tervezett intézkedések a szeptemberben tartott harmadik Stratégiai Párbeszéd során vállalt bizottsági kötelezettségvállalások folytatásai, amelyek a versenyképesség erősítésére, az adminisztratív terhek csökkentésére és a zéró kibocsátású közlekedés felé való átmenetre összpontosítottak.
Egyszerűbb Euro 7 tesztelés a nehéz tehergépjárművek számára
Ugyanebben a jogalkotási csomagban a Bizottság az Euro 7-es kibocsátási szabályozás módosítását is előkészíti. A tervek szerint az úton végzett valós vezetési emissziós (RDE) teszteket a járműkategóriák szintjére korlátoznák, nem pedig minden egyes típusra külön, hasonlóan az Euro VI szabványhoz. A cél az indokolatlan ismétlések és a tesztelés költségeinek csökkentése, miközben a környezetvédelmi célok változatlanok maradnak.
Új kategóriák a megfizethető elektromos autók számára
A Bizottság emellett két új járműkategória – M0 és M1E – bevezetését is fontolgatja, hogy elősegítse a kisebb, megfizethető elektromos autók terjedését. Ezek a kategóriák célzottabb támogatási lehetőségeket tennének lehetővé, és egyértelműbb szabályozási keretet biztosítanának az alacsony tömegű, városi használatra szánt elektromos járművek számára.
A CO₂-kibocsátási szabványok felülvizsgálata
A decemberi csomaggal párhuzamosan a Bizottság értékeli és felülvizsgálja a (EU) 2019/631 rendeletet, amely az új autók és kisteherautók CO₂-kibocsátási határértékeit határozza meg. A folyamat részeként készült hatásvizsgálat és bizonyítékgyűjtés megerősíti, hogy a jövőbeli módosítás az egyszerűsítésre, a lehetséges rugalmasságokra és a különböző alacsony szén-dioxid-kibocsátású technológiák szerepére is kiterjed majd. A felülvizsgálat tervezett időpontja 2026 második negyedéve.
Mi várható ezután
- december 10. – A Bizottság várhatóan bemutatja autóipari csomagját, benne az Autóipari Omnibuszt, amely tartalmazhatja az elektromos furgonokra vonatkozó mentességeket és az Euro 7 tesztelési eljárások egyszerűsítésére vonatkozó javaslatokat.
- Az elfogadást követően a javaslatokat az Európai Parlament és a Tanács tárgyalja és módosíthatja.
- A CO₂-szabványok felülvizsgálata külön ütemezésben, 2026 második negyedévében kerülhet előterjesztésre.
Hatás az üzemeltetőkre
Amennyiben jóváhagyják, a mentesség vonzóbbá teheti a 4,25 tonnás elektromos furgonokat az üzemeltetők számára, mivel megszűnne a tachográf és a sebességkorlátozó felszerelésének kötelezettsége, amely jelenleg az N2 kategóriájú járművekre vonatkozik. Ez egyúttal segíthetne mérsékelni az akkumulátorok többletsúlyából adódó hasznos teher-veszteséget is.
A nehéz tehergépjármű-gyártók számára az Euro 7 tesztelési eljárás egyszerűsítése csökkentheti a megfelelési költségeket anélkül, hogy a kibocsátási célértékek lazulnának. Ezek az intézkedések együttesen az európai közúti közlekedési és autóipari ágazat versenyképességének erősítését, valamint a szabályozási és környezeti célok közötti egyensúly megteremtését szolgálják.
