A legfontosabb megállapítások:
- A német rendőrség egy súlyos követésitávolság-szabálytalanság után állított meg egy lengyel szerelvényt az A5-ösön, Grünberg közelében.
- A tachográf adatai szerint a sofőr tíz nap alatt több mint 6500 kilométert tehetett meg, miközben összesen 91 órát vezetett.
- A rendőrök megállapították, hogy a tachográfban felváltva két vezetőkártyát használtak. Azt vizsgálják, hogy a sofőr a másik kártyával rögzíthette-e saját vezetési és munkaidejét.
- Németországban a napi vezetési idő több mint kétórás túllépése a sofőr számára 60 eurós, a fuvarozó számára pedig 180 eurós bírságot jelenthet minden megkezdett 30 perces időszak után.
- Több szabálytalanság esetén a bírságokat összeadhatják, így a teljes fizetési kötelezettség gyorsan jelentős összegre nőhet.
- A jármű addig nem folytathatja az útját, amíg a sofőr le nem tölti az előírt pihenőidőt.
Az ellenőrzés egy veszélyesen rövid követési távolsággal kezdődött, a tachográf adatainak elemzése azonban hamarosan a vezetési és pihenőidőre vonatkozó szabályok sorozatos megsértésére derített fényt. A rendőrök szerint a szerelvény körülbelül 80 kilométer/órás sebességgel haladt, miközben mindössze 10 méterre követte az előtte haladó járművet. A készülék adatai alapján a sofőr tíz nap alatt 91 órát vezethetett, és több mint 6500 kilométert tett meg.
91 óra vezetés tíz nap alatt
Az ellenőrzésre augusztus 20-án került sor az A5-ösön, Grünberg közelében. A digitális tachográf vizsgálatakor a rendőrök azt találták, hogy egy ukrán sofőr, valamint egy női sofőr vezetőkártyáját felváltva használták a készülékben.
A nőt a megállításkor már nem találták a járműben. A sofőr állítólag azt mondta a rendőröknek, hogy a nő korábban kiszállt a szerelvényből, és egy másik teherautóval folytatta útját Olaszország felé. A kártyáját a rendőrség nem találta meg.
A begyűjtött bizonyítékok alapján a nyomozók azt feltételezik, hogy a nő kártyájával rögzíthették a jelenlegi sofőr vezetési és munkával töltött idejét. A rendőrség ugyanakkor hangsúlyozta, hogy egyelőre nem bizonyított, valóban ez történt-e. Az ügyben továbbra is folyik a vizsgálat.
Az adatok elemzése szerint a tíznapos időszakban a sofőr összesen 91 órát vezetett, és több mint 6500 kilométert tett meg.
A rendőrök szerint ebben az időszakban a sofőr mindössze egy alkalommal tartott kilencórás napi pihenőt. A kötelező heti pihenőidő is hiányzott. A szabályok szerint ezt legkésőbb akkor meg kell kezdeni, amikor az előző heti pihenőidő végétől számított hat egymást követő, 24 órás időszak letelik.
Összehasonlításképpen: az uniós előírások szerint egyedül vezető sofőr hetente legfeljebb 56 órát tölthet vezetésben, két egymást követő héten pedig összesen legfeljebb 90 órát.
A rendőrség azt is megállapította, hogy a két vezetőkártyát nem egy szabályosan működő, kétfős személyzetre jellemző módon használták. Ez tovább erősítette azt a gyanút, hogy a jármű a kötelező szünetek és pihenők nélkül, túl hosszú időn át közlekedett.
Német bírságok: sokba kerülhet a vezetési idő túllépése
Az eset súlyossága önmagában is figyelemre méltó, a fuvarozóknak azonban azt is érdemes látniuk, hogyan számítják ki Németországban a vezetési és pihenőidő szabályainak megsértése miatt kiszabott bírságokat.
A fizetendő összeg a szabálytalanság időtartamától függ, és a bírságot külön a sofőrrel és külön a fuvarozóval szemben is kiszabhatják.
| Szabálytalanság | Sofőrt terhelő bírság | Fuvarozót terhelő bírság |
|---|---|---|
| A napi vezetési idő legfeljebb 60 perces túllépése | 30 euró | – |
| A határérték túllépése több mint 1, de legfeljebb 2 órával | 30 euró minden megkezdett 30 perces időszak után | 90 euró minden megkezdett 30 perces időszak után |
| A határérték több mint 2 órás túllépése | 60 euró minden megkezdett 30 perces időszak után | 180 euró minden megkezdett 30 perces időszak után |
| A kötelező szünet legfeljebb 15 perccel történő lerövidítése | 30 euró | 90 euró |
| A kötelező szünet több mint 15 perccel történő lerövidítése | 60 euró minden megkezdett 15 perces időszak után | 180 euró minden megkezdett 15 perces időszak után |
| A napi pihenőidő legfeljebb 1 órával rövidebb | 30 euró | – |
| A napi pihenőidő legfeljebb 3 órával rövidebb | 30 euró minden megkezdett óra után | 90 euró minden megkezdett óra után |
| A napi pihenőidő több mint 3 órával rövidebb | 60 euró minden megkezdett óra után | 180 euró minden megkezdett óra után |
Ugyanez az elv érvényes a heti vezetési idő túllépésére is. Súlyosabb esetben minden további megkezdett óra után 60 eurós bírságot szabhatnak ki a sofőrre, és 180 eurót a fuvarozóra.
A lényeg, hogy több szabálytalanság esetén a bírságokat összeadhatják. Ha egy több napot érintő ellenőrzés során a túl hosszú vezetési idő mellett a szünetekkel vagy pihenőidőkkel kapcsolatban is problémát találnak, a végső fizetési kötelezettség jóval meghaladhatja bármelyik egyedi bírság összegét.
A sofőrnek indulás előtt pótolnia kellett a pihenőt
A Grünberg közelében végzett ellenőrzés nem ért véget a feltárt szabálytalanságok felsorolásával.
A sofőrnek a helyszínen kellett letöltenie a hiányzó pihenőidőket, és csak ezt követően folytathatta az útját. A rendőrség szerint a korábbi vezetés során nem történt baleset, és nem erősítettek meg olyan esetet sem, amely más közlekedőket veszélyeztetett volna.
Ez fontos gyakorlati tanulság a Németországban dolgozó fuvarozók számára. A súlyos vezetésiidő-szabálytalanságok nemcsak pénzbírsággal járhatnak: kötelező megállást és a fuvarozás késését is okozhatják.
Az ügyben nemcsak vezetési idővel kapcsolatos jogsértés merülhet fel
A második vezetőkártya feltételezett használata külön problémát jelent. A helyszíni megállapítások alapján a rendőrség büntetőeljárást indított bizonyító erejű adatok feltételezett meghamisítása miatt.
Egyelőre nem bizonyított, hogy az ukrán sofőr valóban a nő kártyájával rögzítette saját tevékenységét. A rendőrség egyértelművé tette, hogy ezt a körülményt még vizsgálják. Ha a gyanú beigazolódik, a következmények túlmutathatnak a vezetési és pihenőidő megsértése miatt kiszabható közigazgatási bírságokon.
A német rendőrség szerint a feltárt szabálytalanságok miatt a sofőr és a fuvarozó együttes pénzügyi felelőssége az alacsony ötszámjegyű euróösszeget is elérheti. A végső összeg az eljárás eredményétől és az egyes jogsértések minősítésétől függ.
A fuvarozóra is jelentős bírság várhat
A német bírságrendszerből az is látszik, miért válhatnak a súlyos szabálytalanságok különösen költségessé a fuvarozócégek számára. Sok esetben a fuvarozóra kiszabott bírság a sofőr büntetésének háromszorosa. Ennek oka, hogy a vállalat felelőssége olyan munkaszervezés és fuvartervezés kialakítása, amely mellett a sofőrök be tudják tartani a vezetési időre, a szünetekre és a pihenőidőre vonatkozó előírásokat.
A gyakorlatban ezért egy ellenőrzés nemcsak a volán mögött ülő sofőr tevékenységére terjedhet ki, hanem arra is, hogyan szervezte meg és ütemezte a munkát a fuvarozó.
