A Volvo gázzal hajtott teherautói – az FH és FM modellek – eddig 420 és 460 lóerős motorokkal jöttek. A meghajtó egységek palettájára most felkerült egy új, 500 lóerős egység is – dicsekedik a svéd gyártó.
A gázos motork jelentős műszaki javításokat is kaptak, aminek következtében akár 4%-kal is takarékosabbak is lehetnek (a tényleges üzemanyag-fogyasztás és hatótáv azonban eltérő lehet az olyan tényezők tükrében, mint pl. a menetsebesség, a tempomat használata, a jármű terhelése, a tényleges topográfia és az időjárási viszonyok). A motorok hatékonyságának növelését a gyártó új befecskendezők és alacsonyabb súrlódási együtthatójú dugattyúk használatával érték el, az új turbófeltöltőfel, változó hatásfokú olajpumpával, valamint a forgattyúsház szellőzésének új rendszerével érte el.
Mindez az új, 10%-kal nagyobb üzemanyagtartállyal hozzájárul a hatótáv növeléséhez. A koncern akár 1.000 km-es hatótávot is mond, ami természetesen függ egy sor tényezőtől a konkrét útvonalon és a teherautó üzemeltetésének módjában is.
A biogáz tökéletes kiegészítése az elektromos fuvarozásnak, segítve a fuvarozóknak az ambícióik eléréséhez a fenntartható fejlődés és a klímaneutrális fuvarozás területén” – mondja Daniel Bergstrand, termékmenedzser a gázzal hajtott teherautók szegmensében a Volvo Trucksnál.
Bio-LNG-s teherautók hosszú útvonalakra
A biogázos teherautókat a svéd cég öt éve vezette be a piacra. Ez olyan megújuló üzemanyag, amelyet sokféle szerves hulladékból elő lehet állítani, pl. élelmiszer-maradékból, trágyából, szennyvíztisztítói üledékből.
A Volvo kiemeli, hogy a gázüzemű teherautómodellek a gázolajjal hajtott modellekhez hasonló teljesítményt érnek el.
A tankolás majdnem olyan gyors, mint a dízelmotoros teherautó esetében, és a több, mint 600 töltőállomást felölelő fejlődő hálózat mind bio-LNG-re és LNG-re Európában azt okozza, hogy ideálisak a hosszútávú fuvarozásra” – mondja el Daniel Bergstrand.
A bio-LNG-s járművek palettája a Volvo tervének része, amely a nullemisszió elérésére irányul, amit a konszern úgy akar elérni, hogy különböző alternatív meghajtású teherautókat kínálnak (elektromos, üzemanyagcellás, és megújuló üzemagyagokkal működő dízelmotoros).
Szükséges néhány műszaki megoldás, mivel az energetikai és üzemanyag-infrastruktúra elérhetősége jelentősen eltér az egyes országokban és régiókban, és azért is, mivel minden fuvarmegbízás támasztotta követelmény eltérő lehet” – magyarázza Daniel Bergstrand.
Biogáz bányászott gáz helyett Európában
Annál is inkább, hogy az Európai Bizottság tervet mutatott be REPower EU néven, amelyben hangsúlyt helyeznek a jelentősen nagyobb országos energiatermelési képességekre különböző típusokból. A tervben többek között szerepel a biogáz éves termelésének tízszeresére növelése 2030-ig, a szektor pedig már megkezdte a gyors növekedés fázisát.
2024-ig Európában már 78 bio-LNG termelésére szolgáló berendezés lesz készen. Németország, Olaszország és Néderland valószínű a vezető országok lesznek a biogáz-termelésben a következő években.