Az elektromos teherautók egyik kényelmetlen velejárója eddig az volt, hogy a nagy akkumulátorcsomag helyet és tömeget visz el. Míg a dízelnél a tankolás lényegében „üzemanyagot cserél rakományra”, addig az elektromosnál gyakran a hasznos teher bánja az akkumulátorok beépítését. Azoknál a flottáknál, amelyek rendszeresen a megengedett össztömeg határán dolgoznak, ez a kompromisszum sokszor megnehezítette az átállás üzleti indoklását.
A Scania szerint erre most kedvezőbb válasz érkezik. A svéd gyártó megnyitotta a rendelést egy új akkumulátormodulra, amelyet nem az alváz oldalára, hanem a fülke alá lehet beépíteni. Ehhez társul egy megawattos nagyságrendű töltési rendszer, amelyet arra szánnak, hogy a jármű a sofőr kötelező pihenőideje alatt is érdemben „rá tudjon tölteni”.
A fülke alatti elhelyezés előnye, hogy az alvázon több hely marad felépítménynek és rakománynak. A Scania közlése szerint így 400 kilowattóra használható kapacitás érhető el, ami tipikus üzemben nagyjából 360 kilométeres hatótáv-ot jelenthet, miközben – a kivitel és a helyi szabályok függvényében – könnyebb a jogszabályi terhelési korlátokon belül maradni.
Ahol ennél nagyobb hatótávra van szükség, a gyártó szerint az elektromos teherautók úgy is konfigurálhatók, hogy egy töltéssel jóval 800 kilométer fölé menjenek. A bejelentés lényege azonban nem az, hogy mindenki a lehető legnagyobb akkumulátorcsomag felé legyen terelve.
Ugyanekkora hangsúlyt kap a töltés is. A Scania Megawatt Charging System (MCS) a vállalat szerint képes arra, hogy egy teherautót 20 százalékról 75 százalékra töltsön fel egy, jogszabály szerint előírt sofőrszünet ideje alatt. Ez a nehéz elektromos fuvarozás gazdaságosságát is átkeretezheti: nem feltétlenül a legnagyobb akkumulátor a legjobb megoldás, hanem egy kisebb csomag és a gyors, út közbeni töltés – ott, ahol rendelkezésre áll MCS-infrastruktúra.
A szűk keresztmetszet egyelőre épp ez az infrastruktúra. Az MCS a tesztprojektek világából fokozatosan a piaci bevezetés felé halad, de a lefedettség még korlátozott. Ma a legtöbb nehéz elektromos teherautó CCS2-n tölt, legfeljebb 350–400 kilowatt teljesítménnyel: ez telephelyi és célállomási töltésre megfelelő, de menet közbeni „rásegítésre” lassabb. A Scania szerint az elérhetőséget az Erinion és a Scania Charging Access hálózatokon keresztül is támogatják, ugyanakkor a fuvarozóknak továbbra is alaposan meg kell tervezniük az útvonalakat, mielőtt elköteleződnek.
