Brandenburgban több száz új parkolóhelyet építenek teherautók számára. Ez ugyan még mindig csak arra elég, hogy megnyugtassák a szállítmányozási ágazat kedélyeit – de a problémát még nem oldja meg. Évtizedek fognak eltelni, mielőtt a németek megfelelő infrastruktúrát teremtenek.
Már most 31 ezer parkolóhelyre van szükség Németországban, de a szállítások volumene szédítő ütemben növekszik. A forgalmas A24 és az A10 autópályák mellett 2022 végéig 330 új teherautó széméra épül parkolóhely, jelentette be a Märkische Allgemeine napilap. Ezenkívül a Brandenburgi Szállítmányozási Minisztérium közleménye szerint az A2, A10, A13 és A24 mellett tervben van az autópálya pihenők kiépítése, ahol további 700 darab teherautó parkolóhelyet fognak kialakítani. Az építkezés azonban legkorábban 2022-ben vagy 2023-ban fog elkezdődni.
Az év elején az Észak-Rajna-Vesztfália szállítmányozási részlege is bejelentette a parkolóhelyek kibővítésének terveit.
Egy csepp a szükségletek tengerében
Minden nap több mint 100 ezer teherautónak van parkolóhelyre szüksége német autópályák mellett. Ebben a pillanatban Brandenburgban mintegy 1500 parkolóhelyre lenne szükség, mivel jelenleg mindössze 3800 áll rendelkezésre. A további 300 csak négy év múlva fog megépülni, de az iparág igényei ennél gyorsabb ütemben nőnek.
A VEDA szövetség, a magánparkolók fenntartóinak szövetsége elemzése szerint Németországban 31 ezer teherautó parkolóhelyre van szükség. Ez az eredmény a teherautók parkolóinak állapotára vonatkozó frissített adatok elemzésén, az összes szövetségi állam és a szövetségi hatóságok illetékes hivatalairól szóló jelentéseken, valamint a hivatalos parkolókon kívüli kijelölt szakaszokon végrehajtott éjszakai számlálásokon alapul. Sőt, mi több, a teherautó vezetpk körülbelül 15 százaléka nap mint nap olyan német parkolóban tölti az éjszakát, ahol semmiféle higiéniai felszereltség nem áll rendelkezésére.
Németországnak további 20 évre lenne szüksége ahhoz, hogy a jelenlegi igényeket kielégítse – akkor, ha nem számolunk a szállítmányozás volumenének növekedésével. Évente ugyanis átlagosan 1500 új parkolóhely épül. Ez a szám jelentősen csökkent azon potenciál kimerülése miatt, amely lehetővé tette a befektetők számára a jogi eljárások leegyszerűsítését.
„Többnyire viszonylag kis parkolók jönnek létre sokéves munkával„, a szövetség tagjainak sajnálatára.
Kik vannak két tűz között? A sofőrök.
Ha a járművezetőnek eltelik a vezetési ideje kénytelen valamilyen szabályt megszegni a parkolók infrastruktúrájának hiánya miatt. Vagy a pihenőideőre vonatkozó szabályt, vagy megfelelő parkolóra vonatkozó szabályt. A kisebbik rossz, ha ezért büntetést kell majd fizetni. A nagyobbik rossz, ha egy ilyen parkolásért a sofőr az egészségével vagy az életével fizet. A VEDA számításai szerint a nem megfelelően leparkolt teherautók miatt kialakult halálos balesetek száma 20 százalékkal emelkedett az elmúlt időkben.
Az infrastruktúra hiányosságai csak mélyülni fognak
A szállítások száma szédítő ütemben növekszik, a parkolóhelyek száma pedig csak annyival, ami épphogy csak arra elég, hogy a helyzet ne romoljon tovább. A német szállítmányozási vezetők becslései szerint 2010-től a szállítások volumene 2030-ra 17% -kal kellett volna emelkednie. Eközben a német szállítmányozási ágazat már 2017-ben elérte a 2030-ra vonatkozó eredményt. A német kormány számol az egyértelműen növekvő kamionforgalommal. A következő 12 évben legalább egyharmadával növekszik még a szállítmányozás volumene, és Brandenburg arra számít, hogy az elkövetkező években megduplázódik a teherautók száma az autópályákon.
Szükség van stratégia megváltoztatására
A VEDA szerint szükség van a stratégia megváltoztatására és újabb pihenőhelyek kialakítására az autópályákon kívül. Ellenkező esetben az ország nem fogja tudni kezelni a parkolóhelyek hiányát a következő évtizedben. Ahogy a szövetség tagjai hangsúlyozzák, az autópályákon kívüli parkolóhelyek összesen 50 ezer euróval olcsóbbak lesznek. Németországban egyre több kezdeményezésre van szükség, olyan kísérleti programokra, amelyek segítenek a sofőröknek megtartani a pihenőidőt.
A Szövetségi Útfenntartó Hivatal (BASt) például azon dolgozik, hogy intelligens eszközökkel könnyítsen a létező teherautó parkolók terheltségén. A „telematikusan vezérelt kompakt parkolás” a projekt neve, amelynek célja az autópályák melletti parkoló helyek növelése és a veszélyes parkolási manőverek számának csökkentése, az előírt munkaidő és a pihenőidő megtartása mellett. Azonban mielőtt a BASt megvalósítja ezt a megoldást, a sofőrök különböző más alkalmazásokat használhatnak, amelyek segítenek a parkolóhelyek megkeresésekor. Az egyik ilyen a Transparking, amely nem csak a legközelebbi szabad helyet mutatja, hanem részletesebb információkat is nyújt a parkolóban lévő felszereltségről.
Fotó: Trans.INFO