Burgenlandban akár 1000 euró is lehet a teherautók éves útdíja

A javaslatot várhatóan négyhetes társadalmi egyeztetésre bocsátják. Az észrevételek figyelembevételét követően a tervezet októberben kerülhet a tartományi parlament elé. A bevezetés tervezett időpontja 2027. január 1.

Burgenland szerint a rendszer egyszerre két célt szolgálna: további forrásokat teremtene az utak fenntartásához, és arra ösztönözné a nehézjárműveket, hogy magasabb rendű útvonalakat használjanak. A fuvarozói ágazat ugyanakkor vitatja, hogy az intézkedés elsősorban az átmenő forgalmat sújtaná.

144 kilométernyi útszakasz válhat díjkötelessé

Az első ütem három térséget érintene: a B16 az Eisenstadt-Umgebung járásban, a B61a Oberpullendorf térségében, valamint a B63 és a B50 rövid szakasza Oberwart környékén. A díjköteles hálózat teljes hossza mintegy 144 kilométer lenne. A nehézjárművek jelenleg évente hozzávetőleg 12 millió kilométert tesznek meg ezeken az útszakaszokon.

A szabályozás minden olyan járműre vonatkozna, amelynek megengedett legnagyobb össztömege meghaladja a 3,5 tonnát. Így nemcsak a fuvarozók, hanem a futárszolgálatok és az autóbusz-üzemeltetők is érintettek lennének. A díj nagysága részben a tengelyek számától és a jármű kibocsátási osztályától függne. Napi, heti, havi és éves digitális matricát is terveznek.

A napi matrica várhatóan 14–17 euróba kerülne, az éves díj pedig 650 és 1000 euró között alakulhatna.

A matricákat online, illetve nyolc helyszínen elhelyezett automatáknál lehetne megvásárolni. A rendszer teljes egészében digitális lenne. Az ellenőrzést a tartományi hatóságok végeznék, kamerás megfigyelőrendszer támogatásával.

A tartomány szerint a nehézfuvarozásnak is részt kell vállalnia az útfenntartásból

Heinrich Dorner, Burgenland közlekedésért felelős tisztviselője szerint a tartomány finanszírozza az utak fenntartását és biztonságos állapotuk megőrzését. Álláspontja szerint azoknak a járműveknek és fuvaroknak kellene nagyobb mértékben hozzájárulniuk az úthálózat fenntartásához, amelyek a legnagyobb terhelést róják az infrastruktúrára.

Az utak fenntartása pénzbe kerül – hangsúlyozza Dorner.

A másik cél az alacsonyabb rendű utak átmenő teherforgalmának mérséklése, illetve a nehézjárművek magasabb rendű útvonalakra terelése. Burgenland becslése szerint a kijelölt útszakaszokon a forgalom 75–80 százalékát az átmenő forgalom adja. A tartomány ezért úgy számol, hogy az intézkedésnek a lehető legkisebb hatása lesz a regionális gazdaságra.

A rendszer kialakítása a hatóságok szerint mintegy 1,4 millió eurós kezdeti beruházást igényelne. A folyamatos működtetés éves költsége várhatóan körülbelül 150 ezer euró lenne. A bevétel évente több millió eurót is elérhetne, amelyet a tartományi utak fenntartására fordítanának. A bevétel azonban alacsonyabb lehet, ha egyes nehézjárművek más útvonalakra térnek át.

A fuvarozók szerint nemcsak az átmenő forgalom fizetne

A fuvarozói szervezetek egészen másként látják a javaslat hatásait. A Zentralverband Spedition & Logistik (ZV) arra emlékeztet, hogy Ausztriában már jelenleg is az európai legmagasabbak közé tartoznak a teherautók útdíjai. A GO-Maut nemcsak az infrastruktúra használatának költségeit tartalmazza, hanem a légszennyezéshez, a zajhoz és a szén-dioxid-kibocsátáshoz kapcsolódó külső költségeket is.

Ausztriában a teherautók útdíja már most is az európai legmagasabbak között van. Újabb tartományi díjak bevezetése még nagyobb terhet róna egy olyan ágazatra, amely nélkülözhetetlen az ellátás, a termelés és a jólét szempontjából – mondta Alexander Friesz, a Zentralverband Spedition & Logistik elnöke a kurier.at által idézett nyilatkozatában.

A szervezet szerint az új díj nemcsak az átmenő fuvarokat, hanem a feladóhelyek és a célállomások közötti fuvarokat, valamint az elosztási és az utolsó kilométeres szállításokat is érintheti. Ide tartozhatnak az üzletekbe, ipari üzemekbe, építkezésekre és gazdaságokba irányuló fuvarok, valamint a hulladékgyűjtés is. Ezeknél a szállításoknál a vasút sok esetben nem jelent reális alternatívát.

Egy tíz teherautóból álló flotta éves többletköltsége elérheti a 10 ezer eurót

Az Osztrák Gazdasági Kamara (WKÖ) szintén bírálta a tervet. Markus Fischer, a közúti fuvarozókat képviselő szervezet vezetője szerint a vállalkozások már most is magas energia- és munkaerőköltségekkel, a kibocsátáscsökkentésre fordított kiadásokkal, valamint emelkedő útdíjakkal küzdenek.

Számításai alapján egy tíz teherautót üzemeltető regionális fuvarozó éves többletköltsége akár 10 ezer euró is lehet, ha minden járműre a legmagasabb árú éves matricát kellene megvásárolni.

Sok esetben kis, családi vállalkozásokról van szó, amelyek működését az ilyen mértékű többletteher már érdemben veszélyeztetheti – mondja Fischer.

A WKÖ azt is vitatja, hogy a fuvarozók hosszú távon saját maguk viselnék az új kiadást.

Amikor drágul a fuvarozás, előbb-utóbb az áruk és a szolgáltatások ára is emelkedik. Az élelmiszerek, a gyógyszerek, az építőanyagok és a fogyasztási cikkek nem jutnak el maguktól az üzletekbe – mutat rá Fischer.

Az Ausztriában szállított áruk 82 százaléka legfeljebb 80 kilométert utazik

Az osztrák fuvarozói szervezetek szerint a teherfuvarozás jelentős része helyi jellegű. A WKÖ adatai alapján az Ausztriában szállított áruk 82 százaléka legfeljebb 80 kilométert tesz meg.

A kamara ezért attól tart, hogy a regionális útdíjak aránytalanul nagy terhet rónának a helyi ellátást szolgáló fuvarokra, valamint a kisipart, az ipart és az építőipart kiszolgáló szállításokra. Alexander Klacska, a WKÖ közlekedési ágazatának képviselője szerint ezek a fuvarok – szemben az átmenő fuvarokkal – sokszor nem terelhetők autópályára vagy vasútra.

A kritikusok azt is kifogásolják, hogy Burgenland példát teremthet más osztrák tartományok számára.

Ha egy tartomány saját díjköteles útvonalakat, tarifákat, mentességeket és elszámolási rendszereket kezd bevezetni, felmerül a kérdés: ki lesz a következő? – figyelmeztet Oliver Wagner, a ZV igazgatója.

A fuvarozói ágazat hatásvizsgálatot követel

A Zentralverband Spedition & Logistik azt szeretné, ha a javaslat elfogadása előtt részletes gazdasági, közlekedési és jogi vizsgálat készülne. A szervezet konkrét adatokat vár az átmenő forgalom tényleges arányáról, a regionális gazdaságot érő költségekről, az útvonalváltás kockázatáról, valamint arról, hogy az adminisztráció és a rendszer működtetése után mekkora nettó bevétel maradna.

A fuvarozói ágazat azt is kéri, hogy vizsgálják meg a tervezett rendszer összhangját az Európai Unió jogával és az alkotmányos előírásokkal.

A WKÖ szintén a terv felülvizsgálatát sürgeti, mert álláspontja szerint az új teher gyengítheti a helyi vállalkozások versenyképességét.

A támogatók szerint a teherautók sokkal jobban koptatják az utakat

A javaslatnak támogatói is vannak. A közlekedési kérdésekkel foglalkozó VCÖ szerint a nehézjárművek jóval nagyobb mértékben terhelik az útinfrastruktúrát, mint a személyautók. A szervezet által idézett számítások szerint egy 26 tonnás, háromtengelyes teherautó az útburkolatot nagyjából 26 ezer személyautóval azonos mértékben terheli, míg egy 40 tonnás, öttengelyes szerelvény körülbelül 32 ezer autó terhelésének felel meg.

A VCÖ szerint a kijelölt utak díjkötelessé tétele lehetővé tenné, hogy az infrastruktúra költségeinek legalább egy részét azok viseljék, akik a legnagyobb terhelést okozzák.

Burgenland később bővítheti a díjköteles úthálózatot

A jelenlegi terv Burgenland három térségében négy utat érintene, a tartományi kormány azonban nem zárta ki a rendszer későbbi kiterjesztését. A működés első hónapjai megmutathatják, hogy az intézkedés valóban mérsékli-e az átmenő forgalmat a regionális utakon, és a teherautókat magasabb rendű útvonalakra tereli-e.

A vita tehát nem pusztán a jövőbeli matrica áráról szól. A legfontosabb kérdés az, hogy a költségek mekkora része hárul az átmenő forgalomra, és mekkora hányadát kell majd a regionális fuvaroknak, az építőipari szállításoknak, a kiskereskedőknek és a helyi fuvarozóknak viselniük.

Ha a jogszabályt az ütemterv szerint elfogadják, erre a kérdésre 2027. január 1-jétől kaphatunk választ.