A DAF Trucks és a svéd technológiai vállalat, az Einride közös projektben dolgozik annak érdekében, hogy az Einride Driver önvezető rendszere a DAF elektromos teherautó-platformján működhessen.
A fejlesztés célja a SAE 4-es szintű önvezetés. Ez azt jelenti, hogy a jármű előre meghatározott működési területen és rögzített feltételek mellett, emberi beavatkozás nélkül láthatja el a vezetési feladatokat.
A projekt azért is jelentős, mert az Einride technológiája ezúttal egy régóta működő európai járműgyártó rendszerébe kerülhet. Ez egyben alátámaszthatja a vállalat márkafüggetlen fejlesztési irányát.
2026-ban kezdődhet az interfészek tesztelése
A DAF önvezető teherautójának tesztelése előtt össze kell hangolni a jármű elektronikus architektúráját az önvezető rendszerrel. A DAF és az Einride a holland TNO kutatóintézettel együttműködve először meghatározza, majd ellenőrzi a szükséges kapcsolódási pontokat.
Ezeknek az interfészeknek megbízható hozzáférést kell biztosítaniuk a jármű legfontosabb funkcióihoz, és lehetővé kell tenniük azok vezérlését is.
Az első teszteket és validációs munkákat 2026-ra ütemezték. Az Einride önvezető szoftverének integrációjára és üzembe helyezésére 2027-ben kerülhet sor. Ezt követően további interfész- és működési próbákat végeznek egy DAF teherautón.
A projekt egyelőre fejlesztési szakaszban van. A vállalatok nem közöltek konkrét ügyfeleket, útvonalakat vagy olyan időpontot, amikor a technológia kereskedelmi forgalomban is megjelenhet.
A közutakra is készülnek
A rendszert nem kizárólag zárt telephelyekre vagy magánterületekre fejlesztik.
A TNO támogatásával a DAF és az Einride már egyeztet a típusjóváhagyásért felelős hatóságokkal. A járműplatformot műszaki és szabályozási szempontból is úgy készítik elő, hogy az önvezető üzem később akár közutakon is kiterjeszthető legyen.
Ez azonban nem jelenti azt, hogy a teherautók már engedélyt kaptak volna a rendszeres közúti közlekedésre. A partnerek egyelőre azt sem árulták el, hol és milyen feltételek mellett jelenhetnek meg az első SAE 4-es szintű járművek.
A különbség különösen fontos a magas fokon automatizált teherautóknál. Egy rögzített útvonalon vagy ellenőrzött telephelyen végzett ismétlődő fuvarfeladat műszaki és szabályozási szempontból is egyszerűbben kezelhető, mint a változó forgalmi helyzetekkel járó közúti közlekedés.
A DAF adja a teherautót, az Einride az önvezető rendszert
A fejlesztés műszaki alapját a DAF elektromos járműplatformja biztosítja. Ide tartoznak többek között az XD Electric és az XF Electric modellek, amelyek bekerültek a 2026-os International Truck of the Year díj nyertesei közé.
Kép: DAF
A kínálat a városi áruterítésre szánt, 12 tonnás XB Electrictől az XG Electric és az XG+ Electric modellekig terjed. Utóbbiakat hosszabb távú fuvarfeladatokra szánják.
A projektben a DAF meglévő járműarchitektúráján kapcsolhatja össze az elektromos hajtást az automatizált vezetéssel. Az Einride pedig saját teherautó-platform fejlesztése nélkül alkalmazhatja önvezető technológiáját.
Henrik Green, az Einride technológiai igazgatója szerint az együttműködés megerősíti a járműmárkáktól független stratégiát, és közelebb hozhatja a kereskedelmi léptékben is működőképes, SAE 4-es szintű automatizált fuvarozás megvalósítását.
Jeroen van den Oetelaar, a DAF vezető mérnöke és igazgatósági tagja úgy látja, hogy a DAF teherautó-platformjának és az önvezető technológiának az egyesítése újabb lépést jelenthet a jövő árufuvarozási megoldásai felé.
A PACCAR észak-amerikai tapasztalatai is számítanak
Az önvezetés nem teljesen új terület a vállalatcsoport számára. A DAF anyavállalata, a PACCAR, már fejlesztett önvezető járműveket az észak-amerikai Autonomous Vehicle Platform Program keretében.
A PACCAR emellett teljes önvezető rendszereket kínáló technológiai partnerekkel is együttműködik. A vállalat szerint az ezekből a projektekből származó tapasztalatok a DAF platformjához fejlesztett automatizált funkciók kialakítását is segíthetik.
A DAF így nemcsak az Einride szoftveres tudására támaszkodhat, hanem az anyavállalat más piacokon megszerzett tapasztalatait is felhasználhatja.
Az igazi kérdés a gazdaságos üzleti modell lesz
A fuvarozók számára nemcsak az első funkcióteszt sikere fontos, hanem az is, mi történik azt követően.
Továbbra sem tudni, milyen fuvarfeladatokra szánják a SAE 4-es szintű megoldást, milyen feltételek mellett kaphat közúti engedélyt, és gazdaságosan üzemeltethetők-e a hozzá szükséges kiegészítő rendszerek. Az sem derült ki, hogy a DAF később általánosan elérhető járműopcióként kínálná-e a technológiát, vagy először kiválasztott flották és kijelölt fuvarfolyosókon indított projektek keretében vezetné be.
A 2026-ra és 2027-re tervezett munkák megteremtik a műszaki alapokat. Az viszont csak a következő fejlesztési szakaszban válik világossá, hogy ebből létrejöhet-e az európai közúti árufuvarozásban széles körben alkalmazható megoldás.
