A „postaláda-társaságok” jelenségének leküzdése érdekében a Mobilitási Csomag célja, hogy szorosabbá tegye a kapcsolatot a szállítmányozó székhelye és tevékenységei között. Annak biztosítása érdekében, hogy a kapcsolat valódi, a nemzetközi szállítású teherautóknak nyolc hetente legalább egyszer vissza kell térniük a vállalat üzemeltetési központjába. Ezt a nyolc hetes időszakot úgy tervezték, hogy a járművezetők a második négyhetes munkaciklusuk végén hazaérhessenek a járművel együtt.
Most, az Európai Bizottság a (EB) Ricardo Nederland céget kérte fel a fent említett szabályozással kapcsolatban egy felmérés elvégzésére és annak eredményeiből tanulmány készítésére. A felmérés összegyűjti az adatokat a közúti fuvarozók jelenlegi gyakorlatáról és a közúti árufuvarozás piaci helyzetéről, valamint feltárja a piac lehetséges válaszadási lehetőségeit az új kötelezettségre. A tanulmány célja megismerni és felbecsülni a szabályozás hatásait az éghajlatra és a környezetre, a forgalmi dugókra, valamint a gazdaságra és a belső piacra. Ezenkívül figyelembe veszi a járművezetőkre és az üzleti tevékenységre gyakorolt társadalmi hatásokat is.
Ahhoz, hogy a szállítmányozás esélyt kapjon e rendelet módosítására, elengedhetetlen, hogy a vállalkozások kitöltsék ezt a felmérést, hogy az Európai Bizottság a lehető legtöbb releváns információ birtokába jusson.
>>> Itt találja a felmérést <<<
Kitöltési határidő : 2020. szeptember 25.
A felmérést 20 különböző nyelven lehet kitölteni : keresse meg a nyelvválasztó sávot a weboldal bal oldalán.
A válaszadók csak egyszer tölthetik ki a felmérést (vagyis: számítógépenként egyszer lehet kitölteni a kérdőívet). A felmérés kitöltése során az elért eredmények elmenthetők, és a kitöltés később is befejezhető – ha a válaszadók ugyanazon a számítógépen és ugyanazon böngészőn nyitják meg a felmérés linkjét, akkor a kérdőívet ugyanarra az oldalára irányítják, ahol feélbehagyták – a korábbi válaszukkal mentve.
A teherautók kötelező hazatérése évente több mint 780 millió extra kilométert eredményez
A szállítmányozás résztvevői már májusban kérték a Mobilitási Csomag javaslatainak ismételt felülvizsgálatát, felszólítva az Európai Bizottságot, hogy ne hozzanak döntéseket anélkül, hogy megvizsgálnák az egységes piacra és a CO2-kibocsátásra gyakorolt hatásokat. A szállítási ágazat azt állította, hogy a jogalkotási folyamat megfelelő gazdasági, társadalmi és környezeti hatásvizsgálat nélkül haladt, amely egyértelműen szembenáll az EU bizonyítékokon alapuló politikaalkotás iránti elkötelezettségével.
A becslések szerint mindössze 7 EU-tagállam – Litvánia, Lettország, Észtország, Lengyelország, Magyarország, Románia, Bulgária – önmagában 3,2 millió tonna extra szén-dioxidot bocsát ki évente, ha bevezetik a kamionok kötelező hazatérését. Amennyiben ezen országok fuvarozóinak mind az 570 000 teherautója havonta hazatér, az évente 780 millió üres vagy fölösleges kilométert generál. Ennek eredményeként az európai közlekedési rendszer és a vállalkozások hatékonysága csökken, üzemanyag-fogyasztása nő és a szállítási kapacitás hiánya fog kialakulni, míg az EU polgárai nagyobb szennyezéssel és forgalmi torlódásokkal szembesülnek.
Ezenkívül július elején 9 európai ország közös levélben kérte az Európai Bizottságot, hogy vizsgálja felül a Mobilitási Csomag bevezetését . Az egyik fő aggodalom a teherautók kötelező hazatérése volt. Lengyelország, Bulgária, Ciprus, Észtország, Magyarország, Lettország, Litvánia, Málta és Románia hangsúlyozta, hogy a Mobilitási Csomag rendelkezései ellentmondásban vannak az Európai Zöld Megállapodással (European Green Deal) .
>> Töltse ki a felmérést most! <<<
Fotó: Pixabay