Valami érdekes híre van? Szóljon nekünk!

A Közlekedési Bizottság (TRAN Bizottság) legtöbb képviselője hétfőn támogatta a mobilitási csomag legutóbbi tervezetét, amelyet korábban az EU Tanácsa és az EU miniszterei hagytak jóvá. Mit sem ért a nyolc EU-tagállam közlekedési minisztereinek fellebbezése a mobilitási csomag visszavonása érdekében és kérésük, hogy legalább egy hatásvizsgálatot végeztessen el az EU mielőtt a módosításokat alkalmazni kell.

Az EP-képviselők hétfőn megvizsgálták a három dokumentumot, amelyek a mobilitási csomagot alkotják. A gépjárművezetők kiküldetésére vonatkozó szabályokat 30 igen és 19 nem ellenében fogadták el. A járművezetők munkakörülményeire vonatkozó rendelkezéseket 33 képviselő támogatta, és 15 képviselő szavazott ellenük, egy pedig tartózkodott. A piacra jutás és a kabotázs szabályait tartalmazó rendeleteket szintén 33 bizottsági tag támogatta, 16 pedig ellenzi.

A mobilitási csomag legkritikottabb bejegyzései között szerepelt többek között a munkaszervezés a szállító társaságokban, hogy a nemzetközi szállításban részt vevő járművezetők rendszeres időközönként (három-négy hetente, a munkatervtől függően) visszatérhessenek hazájukba. Ezenkívül ismét megerősítették, hogy a járművezető rendszeres heti pihenését nem tölthetii a jármű kabinjában, és a munkáltatónak fedeznie kell a szállás költségeit, ha a sofőr ezt az időt otthonról távol tölti.

Kötelező hazatérés, tachográf a furgonokba, „cooling off” a kabotázsban

A kabotázsra és a piacra jutásra vonatkozó szabályok szintén rendkívül nehézkesek lettek. Nagyon sok vitát váltott ki az a követelmény, hogy nyolc hetente a teherautókat a társaság székhelyére visszaküldjék – ez lenne az ún. postafiók-társaságok leküzdésének egyik módja. Ezenkívül a fuvarozóknak fő tevékenységüket abban a tagállamban kell végezniük, amelyben nyilvántartásba vették őket, ami alapvetően ellehetetleníti a szabad nemzetközi szállítás működését.

A kabotázs vonatkozásában a meglévő szabályok nem változnak (hét nap alatt három művelet), de a szisztematikus kabotázs megakadályozása érdekében bevezetik az úgynevezett „cooling off” időszakot. A “cooling off”.négy napot vesz igénybe, amikor is ugyanazon országban ugyanazon járművel további kabotázsműveleteket lehet végrehajtani.

Ezenkívül új szabály, hogy a 2,5 tonna feletti könnyű tehergépjárművekre is vonatkozni fognak a teherszállításra alkalmazott szabványok. Ez azt is jelenti, hogy tachográfot kell telepíteni a furgonokba. Ezen túlmenően az összes jármű tachográfjait fel fogják használni a határátlépés rögzítésére, amely elősegíti a csalások elleni küzdelmet. Az kiküldetési rendelvény a kabotázsra és a nemzetközi szállítási műveletekre is vonatkozik (kivéve az árutovábbítást, a kétoldalú műveleteket és a kétoldalú műveleteket egy-egy további rakodással vagy kirakodással minden irányba).

Végső döntés júliusban

Most ismét az egész Európai Parlament fog foglalkozni a mobilitási csomaggal – a szavazásra a júliusi ülésen kerül sor. Emlékeztetjük Önöket, hogy 2019 decemberében már előzetes megállapodás született a mobilitási csomagról az EU Tanácsának elnöksége és az Európai Parlament között.

Az új szabályokat elfogadottnak kell tekinteni, ha minden módosító javaslatot abszolút többséggel szavaznak meg (azaz legalább 353 szavazattal).

Ha a mobilitási csomag hatályba lép, az egyedi rendelkezéseket más időpontban kell alkalmazni. A pihenőidőre vonatkozó szabályokat, ideértve a járművezetők hazatérését, a lehető leghamarabb végre kell hajtani – ez a rendelet közzétételétől számított 20 nappal történik. Ezzel szemben a tehergépjárművek kiküldetésére és a hazatérésre vonatkozó szabályokat, valamint a piacra jutási rendeletek egyéb változásai 18 hónappal a törvény elfogadását követően lépnek hatályba – írja az Európai Parlament közleményében.

Fotó: Európai Parlament

hozzászólások

comments0 megjegyzés
thumbnail
Ha szeretné beállítani az értesítéseket, lépjen be a profiljába