Röviden:
- A 44 tonnás BYD ETT 44 2027 második negyedévében juthat el az európai ügyfelekhez.
- Az elektromos vontató 651 kWh-s akkumulátorral és a gyártó szerint mintegy 600 kilométeres hatótávval rendelkezik.
- A BYD célja, hogy hosszabb távon minden Európában értékesített járművét helyben gyártsa.
- A gyártó a teherautókhoz kapcsolódóan európai töltési, finanszírozási és szervizszolgáltatásokat is kiépítene.
A hannoveri IAA Transportation kiállításon tett bejelentés új szakaszt jelez a BYD európai haszongépjármű-piaci terjeszkedésében. A kínai gyártók egyre nagyobb számban jelennek meg a kontinensen, és már a hagyományos teherautó-gyártók pozícióit is megkérdőjelezik.
Hosszú távon mindent, amit Európában értékesítünk, helyben fogunk gyártani – mondta a hannoveri kiállításon Stella Li, a BYD ügyvezető alelnöke és a nemzetközi üzletág vezetője. Ha minden termék helyben készül, európai vállalattá válunk – tette hozzá.
A BYD egyelőre nem közölte, hol készülnek majd az európai piacra szánt teherautók, és a helyi gyártás indulási időpontját sem hozta nyilvánosságra. A vállalat jelenleg Szegeden épít személyautó-gyárat, ahol a sorozatgyártás 2027-ben indulhat.
Az európai gyártás a kínai importtermékekre kivetett vámok hatását is mérsékelheti. Az Európai Unió jelenleg pótlólagos szubvencióellenes vámokat alkalmaz a Kínában gyártott akkumulátoros elektromos személyautókkal szemben, miközben több európai teherautó-gyártó, köztük a MAN, hasonló intézkedéseket sürget a kínai elektromos teherautók esetében is.
A BYD ETT 44 elektromos vontatója, amely 2027-ben jelenhet meg az európai piacon. Fotó: BYD
Li szerint a vámok csak átmeneti problémát jelentenek, amíg a vállalat kiépíti európai gyártókapacitását.
600 kilométeres hatótáv, 20 perces töltés
A hannoveri bemutató középpontjában az ETT 44 állt: ez egy akkumulátoros, 4×2-es elektromos vontató, amely legfeljebb 44 tonnás szerelvényekhez készült. A járműbe 651 kWh kapacitású Blade Battery került, a BYD szerint pedig a hatótáv elérheti a 600 kilométert. A hajtáslánc legfeljebb 1000 lóerős teljesítményre képes.
A hosszú távú fuvarozás szempontjából legalább ilyen fontos a töltési teljesítmény. A BYD új, 1,5 megawatt teljesítményű töltőrendszere a gyártó szerint körülbelül 20 perc alatt 20-ról 80 proc.-ra tölti fel az akkumulátort. Ez a megtehető távolságot hozzávetőleg 400 kilométerrel növelheti.
Az ETT 44 a BYD jelentősen kibővített európai haszongépjármű-kínálatának része. A BYD az IAA kiállításon 4×2-es és 6×2-es merev alvázas teherautókat is bemutatott, így a kínálat a 3,5 tonnás kategóriától egészen a 44 tonnás járművekig terjed.
A vállalat nemcsak teherautókat értékesítene, hanem komplett szolgáltatási csomagot is kínálna az üzemeltetőknek. Ennek része lehet a járműfinanszírozás, a töltőinfrastruktúra kiépítése, az energiagazdálkodás és a szerviztámogatás is.
Li elmondása szerint a tervek között napelemes töltőinfrastruktúra, valamint mobil műszaki mentéssel kiegészített szervizhálózat is szerepel.
A BYD ETT 44 elektromos vontatója. Fotó: BYD
A járműtechnológia gyorsabban fejlődik, mint a villamos hálózat
A nagyobb hatótávú teherautók és a megawattos töltés elterjedése ugyanakkor egy újabb kihívásra irányítja rá a figyelmet: képes lesz-e az európai villamosenergia-infrastruktúra kiszolgálni ezeket a járműveket?
A német szállítmányozási és logisztikai szövetség, a DSLV az IAA Transportation rendezvényén arra figyelmeztetett, hogy a járműtechnológia ma már jóval gyorsabban fejlődik, mint a kibocsátásmentes flották üzemeltetéséhez szükséges infrastruktúra.
A döntő kérdés már nem az, hogy elérhetők-e a nagy teljesítményű elektromos és hidrogénüzemű teherautók, hanem az, hogy a szükséges töltőinfrastruktúra, villamosenergia-termelés és hálózati kapacitás képes lesz-e lépést tartani a járművek fejlődésével – mondta Frank Huster, a DSLV vezérigazgatója.
A szövetség megbízásából az RWTH Aachen Egyetem Járműmérnöki Intézete készítette a tanulmányt. A kutatás szerint a német közúti árufuvarozás 2045-re évente 156 TWh villamos energiát igényelhet, ami a jelenlegi fogyasztás 39-szerese.
A DSLV arra számít, hogy a töltések jelentős része logisztikai telephelyeken és üzemeltetési bázisokon történik majd. Emiatt a flották villamosítása során egyre fontosabbá válnak az ezeken a helyszíneken rendelkezésre álló hálózati csatlakozások.
