A nemzetközi fuvarozásban 3,2 százalékkal, a belföldiben 4,9 százalékkal nőttek az összköltségek éves összevetésben. Ez jóval alacsonyabb a 2024-ben tapasztalt kétszámjegyű drágulásnál, mivel az útdíjak extrém emelkedése megállt, az üzemanyagárak csökkentek, a gyenge forint pedig javította a nemzetközi fuvarozók eredményeit.
A gázolaj ára több mint 8 százalékkal esett vissza, ám minden más költségtétel az infláció felett drágult: a járművezetői bérek 5,9-6,5 százalékkal, az autópályadíjak 3,5-8,1 százalékkal, a lízingkamatok 15-29 százalékkal, az amortizáció pedig 23-34 százalékkal emelkedett.
A hazai GDP a második negyedévben 0,1-0,2 százalékkal bővült, de a közúti fuvarozás szempontjából meghatározó ipari termelés – amely a GDP mintegy 25 százalékát teszi ki – ismét visszaesett 2,4-4,9 százalék között. Különösen nagy volt a csökkenés az elektromos berendezések és a járműgyártás területén.
Ezzel szemben a kiskereskedelem továbbra is növekedett (2,1-4,9 százalék), az építőipar pedig hosszú gyengélkedés után végre pozitív teljesítményt nyújtott, ami a belföldi fuvarozást valamelyest támogatta.
A díjemelések sem hoztak nyereséget
A fuvardíjak a második negyedévében 2,8 százalékkal (nemzetközi) és 3,7 százalékkal (belföldi) emelkedtek, ám ez nem fedezte a költségnövekedést. A teljes kompenzációhoz további 0,5-1,2 százalékos díjemelésre lett volna szükség, amire a gyenge piaci kereslet nem adott lehetőséget.
A szektor 2023 harmadik negyedéve óta veszteséges. A második negyedévben a cégek egyharmada működött veszteségesen, a pozitív tartományba került vállalkozások pedig csak alacsony, egyszámjegyű nyereséget tudtak elérni.
A tartós profitkiesés miatt a fuvarozói vállalkozások száma mintegy 2 százalékkal csökkent a második negyedévben. A 2022 óta tartó hanyatlás során a cégek közel 9,1-10,5 százaléka tűnt el a piacról, és ez a folyamat 2025-ben felgyorsulni látszik.
A kapacitások alakulása vegyes képet mutat: míg a nemzetközi fuvarozásban a kamionok száma 3,2 százalékkal csökkent, addig a belföldi ágazatban 2,2 százalékkal bővült a flotta. Az új tehergépjárművek forgalomba helyezése ugyanakkor 22,4 százalékkal esett vissza, a vontatóké 3,3 százalékkal csökkent, ami a járműpark átlagéletkorának további emelkedéséhez vezetett.
Szerény kilátások az év második felére
Az elemzés szerint 2025-ben a költségek inflációközeli, 4-6 százalékos növekedése várható, miközben a kereslet nem mutat érdemi javulást. A makrogazdasági környezet lényeges javulására nem számítanak az elemzők.
A belföldi piacon a kiskereskedelem és az építőipar bővülése miatt lehet némi kapacitásnövekedés, a nemzetközi fuvarozásban azonban a gyenge kereslet további flottacsökkentést valószínűsít. A szektor profitszintje várhatóan alacsonyan marad, így a vállalkozások számának további csökkenése szinte elkerülhetetlen.
“A közúti iparág 2023 harmadik negyedéve óta nem képes profitot termelni” – állapítja meg a DigiLog Consulting elemzése.
