A Lengyel Közúti Közlekedési Intézet (PITD) által közzétett, a Transport in Europe – Trends, Data, Analyses 2/2025 című jelentés adatai továbbra is gyenge európai gazdasági környezetre utalnak. A spot piaci árufuvarozás számának növekedése és a megemelkedett fuvardíjak ellenére a stabil kereslet hiánya és a fuvarozók hiánya miatt a piac feszült marad.
Áprilisban az intézet által elemzett hét ország közül csak Spanyolország és Lengyelország lépte át az optimizmusra utaló küszöböt. Spanyolország esetében ez tartós tendenciát tükröz – az elmúlt tizenkét hónapban csak egyszer került a 100 pontos határ alá, és akkor is csak kis mértékben.
A lengyel vállalkozások csak az elmúlt három hónapban – februártól áprilisig – kezdtek optimizmus jeleit mutatni. Ezzel szemben Hollandiában, ahol a 2024/25-ös év fordulóján 99,5 és 100,4 pont közötti értékeket értek el, áprilisban jelentős visszaesést tapasztaltak, 97,7 pontra. Hasonló tendenciát figyeltek meg Olaszországban is – a januári 99,8 pont után a későbbi értékek folyamatosan csökkentek, ami a hangulat romlására utal.
Németország – Európa legnagyobb gazdasága – helyzete változatlan, ami korántsem megnyugtató. Az úgynevezett „Európa beteg embere” az elmúlt hat hónapban még a 90 pontos határt sem lépte át. Az Európai Unióra és az eurózónára vonatkozó ESI-értékek kissé javulnak, de még mindig jóval az optimizmus küszöbértéke alatt maradnak.
„Az euróövezet mérsékelt, a várakozások alatti növekedést produkált, főként az olyan tartós kihívások miatt, mint a magas energiaköltségek és a lassú termelékenységnövekedés. A fellendülés csak akkor lehetséges, ha ezeket a problémákat megoldják,” – mondta Vic Vandeput, a belga Közlekedési és Logisztikai Intézet közgazdásza a PITD-nek adott nyilatkozatában.
Gyártóipari PMI: Olaszország eltér a trendtől
Hasonló kép rajzolódik ki a feldolgozóipari PMI indexből. Idén csak Lengyelország lépte át háromszor az 50 pontos küszöböt – februárban, márciusban és áprilisban. Hollandia és Spanyolország csak egyszer tudta ezt megtenni – februárban, illetve januárban. Márciusban mindketten közel jártak ehhez, de áprilisban ismét csökkentek az eredményeik.
Németország PMI-indexe január óta lassan, de folyamatosan emelkedik, ami reményeket kelt az ipari termelés fellendülésére és az áruszállítási volumen növekedésére. Hasonló jelek érkeznek Franciaországból és az egész euróövezetből.
A legjelentősebb változás azonban Olaszországban történt. Márciusban az elemzett országok közül itt volt a legalacsonyabb az index, de áprilisra 49 pont fölé kúszott, és ezzel a rangsor második helyét érte el.
Új irányok az európai közlekedésben
Dr. Adam Koliński habilitált mérnök, a Logisztikai Felsőoktatási Iskola professzora szerint egyértelműen megfigyelhető az integrált európai ellátási láncok átalakításának tendenciája. A piaci szereplők egyre kevésbé hajlamosak más EU-tagállamok vállalatait partnerként tekinteni a szinergiák kiépítésére és a hatékonyság növelésére. Az integráció gyengülése csökkenti az EU versenyképességét az Egyesült Államokkal és Kínával szemben.
„Magyarország elfordul az EU-partnerekkel folytatott logisztikai együttműködéstől, miközben erősíti a kapcsolatokat keleti partnerekkel. Németország protekcionizmushoz folyamodik és lezárja a határait, ami aláássa az európai közlekedési folyosók hatékony működését” – mondja Dr. Koliński.
Ennek eredményeként új közlekedési folyosókat kutatnak – mind az ázsiai útvonalakat, mind a továbbfejlesztett észak-déli európai kapcsolatokat. A Balkán és Törökország – utóbbi egyre fontosabb szerepet játszik az Új Selyemút logisztikájában – szintén kulcsfontosságú alternatívaként merülnek fel.
„A németországi, franciaországi és brit gazdaság lassulása alacsonyabb exportvolument, kevesebb szerződést és nagyobb árképzési nyomást jelent – különösen a közép- és kelet-európai szállítmányozók számára” – mondja Jarosław Bartczak, az XPO lengyelországi ügyvezető igazgatója.
Véleménye szerint az olyan piacok, mint Spanyolország, Lengyelország és Hollandia, jobb alternatívákat kínálnak az erősebb makrogazdasági mutatóknak, a stabilabb keresletnek és az olcsóbb energiához való jobb hozzáférésnek köszönhetően.
„A magas ESI-index ezekben az országokban egyértelmű üzenetet küld a szállítmányozási, szállítmányozási és logisztikai (TSL) szektornak: érdemes kapcsolatokat építeni és üzleti lehetőségeket keresni ott már ma – ezek azok a piacok, amelyek 2025-ben az európai szállítmányozást lendíthetik” – teszi hozzá.
A közlekedés új szerepben: rövidebb útvonalak, nagyobb hatékonyság
„A gazdasági változások és az európai ellátási láncok átalakulása közepette az intermodális szállítás életképes alternatívát kínálhat” – mondja Dr. Koliński.
Ez fontos jelzés mind a nagy logisztikai szolgáltatók, mind a kis szállítmányozók számára. Dr. Koliński szerint a kisvállalkozásoknak nem kell majd maguknak intermodális infrastruktúrába befektetniük – csak a rájuk bízott feladatok jellege fog megváltozni.
A PITD jelentése szerint az intermodális hálózatok bővülésével a közúti közlekedés egyre inkább rövidebb – körülbelül 100–200 km-es – távolságokra korlátozódik majd a hosszú távú, kontinenseken átívelő útvonalak helyett.
„A fő kihívás az lesz, hogy ezek a rövidebb fuvarok versenyképesek és költséghatékonyak maradjanak” – teszi hozzá Dr. Koliński.
Az európai közlekedést 2025-ben alakító főbb trendek:
- Németország és Olaszország exportmegrendeléseinek csökkenése – ezek történelmileg az EU kereskedelmének motorjai – mindkettő esetében csökkenő ipari kereslet és visszaeső exporttevékenység tapasztalható.
- Lengyelország és Spanyolország növekvő jelentősége – az erős makrogazdasági mutatók és a stabil kereslet természetes növekedési piacokká teszik őket a TSL szektor számára.
- Az útvonalak és piacok diverzifikációja – a szállítmányozókra és logisztikai cégekre nyomás nehezedik, hogy új földrajzi területeket fedezzenek fel a stagnáló gazdaságoktól való függőség csökkentése érdekében.
- A rövid távú szállítás növekvő jelentősége – az intermodális logisztika újraértelmezi a közúti szállítás szerepét, amely ma már egyre inkább a 100–200 km-es „utolsó mérföldes” kézbesítésekre korlátozódik.
