Valami érdekes híre van? Szóljon nekünk!

A kereskedelem kilátásai a következő évtizedre optimisták, bár tizenegynéhány év múlva kissé máshogy fog kinézni, mint most. Hétfőtől van hatályban az az uniós irányelv, amely megtiltja az internetes üzleteknek a más EU-s országokból érkező vevők blokkolását. Ezek a változások az e-commerce-ben fontos hatások lehetnek a határon túlnyúló kereskedelemben. Minden bizonnyal hatásuk lesz a logisztikára és a szállítmányozásra is.

Az uniós direktíva értelmében 2018. december 3-ától az internetes üzletek elveszítik azt a lehetőséget, hogy blokkolják az oldalaik hozzáférhetőségét uniós országokból érkező ügyfelek számára (Az Európai Parlament és Tanács EU 2018/302 rendelete).

Nem lesz lehetséges az automatikus átirányítás az oldalak más verziójára sem, vagy a különbségtétel a fizetési feltételekben annak függvényében, hogy az ügyfélnek más állampolgársága, lakhelye van, vagy más országban végez tevékenységet, mint amelyiknek a területén az adott üzlet szeretné eladni a termékeit vagy szolgáltatásait. Az új direktíva bevezetése felgyorsíthatja az e-commerce piacának fejlődését.

Az e-kereskedelem nő, mint a gomba

Az európai elektronikus kereskedelem forgalma az elmúlt öt évben a kétharmadával nőtt. Jelen pillanatban kb. 530 milliárd euró az értéke. Az, hogy az elmúlt tíz évben a világhálón bevásárlást végző európaiak száma majdnem megkétszereződött, megnövelte a futárszolgáltatások iránti keresletet.

– Az online kereskedelem egyre népszerűbb, és a külföldi bevásárlások részesedése is nő – mondja el Rafał Nawłoka, a DPD Polska elnöke.

A határon átnyúló árucsere a következő években növekedni fog.  A határon túlnyúló e-kereskedelem már most negyedével növekszik évente – derül ki a DHL Express “The 21th Century Spice Trade” című jelentéséből. Jelenleg, a nemzetközi kereskedelem beindulásával az e-eladók az értékesítések 10%-os növekedésével számolhatnak, és átlagosan minden ötödik határt átlépő vásárlási tranzakció 200 dolláron felüli értékű (a részesedés nagyobb, mint a belföldi piacokon). A határon átnyúló e-kereskedelemben a legtöbbször ruhákat és elektronikai berendezéseket vásárolunk, a jövőben pedig csatlakozhatnak a kozmetikumok, az állatápolási cikkek, italok és élelmiszer, valamint a sportszerek.

– A jó minőségű kiszállítási szolgáltatások mintha a mai kor „karavánjai” lennének, és az irántuk mutatkozó igény folyamatosan növekedni fog. Az ügyfelek, amikor külföldről vásárolnak prémium terméket, szívesebben fordulnak olyan üzlethez, amelyik kényelmes, gyors és biztonságos kiszállítást igér – mondja el Michał Fafius, mass market sales manager a DHL Express-nél.

Már minden tizedik az e-kereskedelemben megkeresett amerikai dollárt a határidős küldemények szektora generál. Az eladók és a gyártók, akik ezeket használják, 1,6-szer gyorsabban fejlődnek, mint azok a játékosok, akiknek nincsenek ilyen szolgáltatásai. A fő akadályok, amelyeket le kell győzniük a külföldi vásárlásban a logisztika, a bizalom, az ár és a tap

Marcin Zmaczyński, head of marketing CEE az Aruba Cloudnál megerősíti, hogy egyre gyakrabban vásárolunk az interneten külföldről, és még gyakrabban fogunk, hogyha az oldalak blokkolása az eu-s ügyfelek számára nem lesz lehetséges. Eddig, ahogy az adatokból kiderült, az Európai Parlament által próbált oldalaknak 63%-a nem engedte meg más EU-s országokból az ügyfeleknek a vásárlások végrehajtását.

A változások az e-commerceben kihatnak a bevásárlóközpontokra

A fogyasztók kiadásai növekednek a „Jövő vásárlásai. Retail 2030” (CBRE) jelentés szerzői szerint, a következő öt évben 3%-kkal fognak növekedni évente, és az azt követő években a piac várhatóan még gyorsabban fog növekedni. A kiskereskedelem sokkal interaktívabbá válik az offline és az online üzemben egyaránt.

– A bevásárlóközpontok világszerte alakulnak át „életmódközpontokká”, amelyeket nem csak a vásárlóknak szánnak, hanem a helyi munkavállalóknak, a környékbeli lakosoknak és a turistáknak. Nálunk a gyorsabb változások elhozták a részleges vasárnapi kereskedelmi tilalmat – magyarázza Magdalena Frątczak, a CBRE kereskedelmi szektorának a vezetője. Kiemeli, hogy a kereskedelemben új trendek kapnak hangot.

Ezek nem maradnak hatás nélkül a logisztikára és a szállítmányozásra. Egyre nagyobb sikernek örvendenek majd azok a helyek, amelyek kényelmes vásárlást biztosítanak, kis helyen (helyi bevásárlóközpontok, „convenience” típusúak, kisebb objektumok, amelyek lehetővé teszik a legsürgősebb dolgok beszerzését). A helyük fog számítani, és hogy könnyű-e leparkolni a környékükön.

A logisztika és a szállítmányozás változásainak kulcsfontosságú lesz az internetes kereskedelem változása. Magdalena Frątczak kiemeli, hogy már most egyre többször nézünk körül az üzletben, és vásárolunk az interneten és fordítva. A bevásárlóközpontok tehát arra építenek, hogy összekapcsolják az internetes bevásárlást a hagyományos csatornákkal.

Az ügyfelek gyakran látogatják meg a hagyományos üzleteket, hogy megnézzék és felpróbálják a terméket, majd a bevásárlást az interneten ejtik meg (showrooming). Más oldalról, az eladók az ügyfél személyre szabott kiszolgálásával igyekeznek bátorítani, hogy a termék online megtekintése után a vásárlást az ő hagyományos üzletükben ejtse meg (webrooming).

Az ügyfelek háromnegyede a futár általi kézbesítést választja

2020-ig az online bevásárlásokat végző lengyelek száma több, mint 11%-kal fog növekedni, az értékesítés dinamikája pedig több, mint a negyedével. Az e-commerce kilátásai Lengyelországban sokkal jobbak, mint Németországban, Nagy-Britanniában és az Egyesült Államokban.

– A küldemények logisztikája legalább annyira fontos, mint a tapasztalat a tranzakció végzése közben az e-üzletben. Az internetezők szívesen élnek olyan megoldásokkal, mint a Predict, a Pickup hálózat, vagy a kártyás fizetés a futárnál – mondja el Rafał Nawłoka, a DPD Polska elnöke.

Az „E-commerce Lengyelországban 2018” (Gemius) éves lengyelországi elektronikus értékesítésről szóló jelentés szerint a leggyakrabban választott kézbesítési mód az áruk esetében a futár (75% – közvetlen szállítás otthonra vagy a munkahelyre futárral). A Gemius kutatásából az is kiderül, hogy az internetezők 56%-a végzett online bevásárlást, és 23%-uknak van tapasztalata a külföldről való vásárlással.

Jakub Kaczmarski az Allegrótól kiemeli, hogy az interneten vásárlók 86%-a a választás kulcskritériumai között az árat említi, 73%-a az üzlet megbízhatóságát és 69%-uk a szállítási költségeket. Tehát azon kínálatoknak van jövője, amelyek ingyen szállítást (akár még ugyanazon a napon) és ingyenes visszárut is tartanak a kínálatban.

A car-sharing cargónak van jövője

A kereskedelem változásai növeli az érdeklődést a kiszállító autók irányában. Különösen a car-sharing (autómegosztás) szolgáltatás iránt nő az érdeklődés, a cargo járművek esetében.

A PWC 2016-os jelentésében azt becsülik, hogy a legközelebbi években az európai car-sharing piac évente átlagosan akár 30%-ot is növekedhet. A lengyelek hasonlóan gyorsan barátkoznak meg a piaci újdonságokkal, és már 19%-uk használja aktívan a személygépjármű-megosztási szolgáltatásokat.

– Ez a trend a javak szállításában is megjelenik, egyre inkább készen állunk a járművek rakodóterének megosztására a különböző ágazatokban – állítja Michał Gawryluk, a Lengyel Posta KEP (Expressz Postai Futár) szolgáltatásának osztályvezetője.

Aneta Ogrodniczek, az Easyshare elnökének sincsen kétsége afelől, hogy a carsharing cargónak van jövője. Azonban ma nehéz megmondani, mennyi autóra lesz kereslet, és milyen meghajtásuk lesz.

Lenagyobb valószínűséggel nőni fog a kereslet az elosztó járművekre, főleg alternatív meghajtással (töltőállomások építése), de a nem túl nagy logisztikai központok építése is, főleg gyors átrakodáshoz (cross-docking).

Jens Ocksen, a VW Polska elnöke, ezzel szemben azt bizonygatja, hogy az autók szállítói időben elkészülnek ezekkel a fajta autókkal, hogyha ténylegesen szükség lesz rájuk. Kiemeli, hogy mennyire fontos a megosztás fejlődése, főleg az úgynevezett városi logisztikai üzemek esetében, aminek köszönhetően elérhető lesz, hogy kevesebb autó fog üzemelni az úgynevezett utolsó mérföldön.

– Keveseb autó, de cserébe teli, nos, ez reális perspektíva – állítja dr Hubert Igliński is a Poznańi Gazdasági Egyetemről.

A cross-docking lerövidíti a szállítási időt

Már most Lengyelországban 45%-kal több raktárfelület épül, 2017-hez képest, és pont az „utolsó mérföld” logisztikája a növekedés fő tényezője.

A szakemberek felhívják a figyelmet arra, hogy nő a jelentősége a relatív nem túl nagy raktári objektumoknak, amelyek közelebb vannak a városokhoz. Az ún. városi logisztikai projektek megvalósítás alatt állnak többek között Varsóban, Łódzban, Wrocławban és Szczecinben.

– A városi logisztika és a növekvő jelentősége az e-commerce szektor fejlődésének a következménye. Az ügyfelek azt várják, hogy a megrendelést az internetes üzletből olyan gyorsan kapja meg, amennyire csak lehet. Ezért igény jelentkezik az „utolsó mérföld” logisztikájára, amely éppen azt teszi lehetővé, hogy a megrendeléseket az ügyfelekhez maximálisan rövid idő alatt kiszállítsák – foglalja össze Wojciech Kosiór, director, head of BTS & integrated services a CBRE-nél.

Alacsonyabb logisztikai költségek lesznek lehetségesek a cross-dockingnak köszönhetően. A Cross-docking legegyszerűbben kifejezve kiegészítő átrakodás, amelynek a lényege az áru átrakodása vagy átcsomagolása és kiküldése a címzettnek raktározás nélkül.

Ezért nem ritkán úgy beszélnek róla, mint az áru szállítóeszközének a cseréje teherautóról kiszállító autóra előzetes csoportosítás után.

– A iac kikényszeríti a logisztikai operátorokon azoknak a módszereknek a kihasználását, amelyek hatékonyan teszik lehetővé a kiszállítás idejének csökkentését, és az egyik ilyen éppen a cross-docking. Arról van szó, hogy csökkentjük az áruk raktározásával kapcsolatos költségeket, lerövidítjük az eljutási idejét az ügyfélhez, és csökkentjük a raktárfelület méretét – magyarázza Radosław Szymczyk, az ID Logistics raktárigazgatója.

A vevők szemszögéből a cross-docking előnye a láncszemek számának csökkentése az ellátási láncban, aminek eredményeként a kiszállítás időtartama rövidebb lesz.

Semmi sincs azonban ingyen – ahhoz, hogy ilyen eredményeket lehessen elérni, igyekezni kell. Mindenek előtt arról van szó, hogy elengedhetetlen a különböző beszállítók munkájának szakértő és lelkiismeretes szinkronizálása, akiknek a termékei végül kiadják a végső megrendelést. Arra is nagyon kell ügyelni, hogy ne veszítsük el a kontrollt az árufolyam fölött (a nem kontrollált készletfeltöltés oda vezethet, hogy valamiből túl sok fog lesz raktáron).

Önkiszolgáló miniraktárak

A kereskedelem változásai a  self storage (raktárterület bérlése) terület fejlődését is magukkal hozzák. A self storage nem jelent mást, mint önkiszolgáló miniraktárakat.

Hogyan működik? A self storage raktárak sejtek formájában működnek nagyobb raktárobjektumokban, vagy mint sajátos konténerek külön külső bejárattal. A második fajta olcsóbb megoldás, és jelentős könnyebbséget jelent a közvetlen behajtási lehetőség a konténer ajtajához (megkönnyítve a be- és kirakodást).

A tipikus self storage raktárban az ügyfelek egy raktársejtet bérelnek tetszőleges időre. Még nagyon rövid bérleti időre is vannak szerződések (rend szerint a legrövidebb idő 14 nap), és a raktár tulajdonosának a feladata a biztonság biztosítása fizikai védelemmel és saját védelmi rendszerrel (riasztó, kamerák), valamint a megfelelő hőmérséklet biztosítása a raktárban. A helyiség használatának ideje alatt a bérlőnek korlátlan hozzáférése van az objektumhoz.

A lengyel self storage piac még gyerekcipőben jár, bár Magyarország mellett a legdinamikusabbak közé számít. A raktárak gyakorlatilag csak a nagyvárosok és aglomerációk szélén épülnek. Egyelőre Lengyelországban az önkiszolgáló raktárak dominálnak hatalmas raktárcsarnokokban, amelyek fém szerkezetekben vagy ládákban merülnek ki. Nincs ebben semmi meglepő, Nyugat-Európában is ez legnépszerűbb raktártípus.

– A lengyel self storage piac fiatal, de fejlődő, és hatalmas potenciál van benne. Csak az elmúlt évben a nagyvárosok szélén négy új raktár épült. Ami érdekes, hogy nagy cégek is beruháznak, akiknek külföldön raktárhálózatuk van, és helyi vállalkozók is, akik jó, de rés- és jövővel bíró üzletet látnak benne – mondja el Jarosław Nowakowski, az Amtra tőkecsoport ügyvezető igazgatója.

Az Amtrához tartoznak a Széfboxok Sosnowiecben. Ezek az első önkiszolgáló raktárak, amelyek Sziléziában és a Dąbrowai Szénmedencében létrejöttek. Már hét éve működnek, és 2017. végén a raktárak tulajdonosa kibővítette a beruházását. A Stokado Self Service-nek két ilyen jellegű raktárobjektuma van Wrocławban és egy Poznańban.

– Csak az elmúlt két év hozott új beruházásokat és érdeklődést a meglévő objektumok iránt – mondja el Jarosław Nowakowski, kiemelve a legfontosabb tényezőket, amely szerinte beindíthatja a piacot a Visztula partján. Ott van közöttük az e-commerce piac fejlődése. Az internetes üzletek tulajdonosai már most relatíve olcsó és nagyon rugalmas logisztikai hátországnak tekintik az önkiszolgáló raktárakat, és mára a fő üzleti bérlői lettek a self storage-nak.

Ez nem jelenti a hagyományos kereskedelem „halálát”. Az innovatív technológiáknak köszönhetően a hagyományos üzletláncok megerősíthetik a pozícióikat az e-commerce szektor konkurenciájával szemben.

– Az interaktív képernyők az üzlet kínálatával, bevásárlás tableteken, vagy a virtuális próbafülkék azok az elemek, amelyeket a cégek bevezetnek, hogy odavonzzák a vevőket. A jövő része még a Dolgok Internete, amelyet arra használnak, hogy tájékoztasson, mikor melyik termék használódik el, vagy a bevásárlások megtervezéséhez. Az ügyfél kiszolgálási folyamatának akár 85%-át is képezheti mesterséges intelligencia.– mondja el Magdalena Frątczak.

Fotó: Pixabay

hozzászólások

comments0 megjegyzés
thumbnail
Ha szeretné beállítani az értesítéseket, lépjen be a profiljába