A változtatások célja a közúti közlekedésbiztonság javítása és a tisztességes versenyfeltételek megteremtése a közúti fuvarozásban. Ugyanakkor sok vállalat számára ez a működés alapos újraszervezését is jelenti majd. A szakértőknek nincs kétségük – megfelelő technológiai, adminisztratív és képzési felkészülés nélkül egyes fuvarozók nem biztos, hogy képesek lesznek megfelelni az új követelményeknek. Mi vár azokra a cégekre, amelyek flottája furgonokra épül?
A tachográfok bevezetése a furgonokban komoly vállalás
2026. július 1-jétől azoknak a könnyű haszongépjárműves fuvarozással foglalkozó vállalkozásoknak, amelyek továbbra is nemzetközi árufuvarozást kívánnak végezni, ugyanazoknak a munkaidőre és az ellenőrző eszközök használatára vonatkozó előírásoknak kell megfelelniük, mint a tehergépkocsi-flottát üzemeltető cégeknek. Az új szabályok az 561/2006/EK rendeletből erednek, és a Mobilitási Csomag részét képezik, amelyet 2020 óta fokozatosan vezetnek be az Európai Unióban.
Kevés fuvarozó van tisztában azzal, mekkora feladat vár rájuk. Az új generációs tachográfok megvásárlása és beszerelése csak egy a számos teendő közül, amelyeket 2026. június végéig teljesíteni kell. A vállalatoknak járművezetői kártyákat kell igényelniük, a munkatársakat ki kell képezniük a menetíró készülékek kezelésére és a munkaidő-szabályokra, valamint hozzá kell igazítaniuk a belső eljárásokat. A kiolvasó szoftverek beszerzése, illetve az elszámolások kiszervezése egy külső cégnek segíthet a fuvarozó vállalkozásoknak megfelelni az új jogszabályi követelményeknek. Ezek az előírások ezért jelentős pénzügyi és logisztikai kihívást jelentenek a könnyű haszongépjárműves fuvarozási ágazat számára, különösen a kisebb cégeknek, amelyek kizárólag vagy főként furgonokat használnak – magyarázza Mateusz Włoch, az Eurowag Group elemzési és képzési szakértője.
Az egyetlen engedélyezett menetíró készülék a második generációs intelligens tachográf (G2V2) lesz – a legújabb, típusjóváhagyott digitális modell, amely két éve kötelező az új teherautókban. Ha a készüléket nem szerelik be időben, vagy egy furgonba régebbi típusú tachográfot építenek be, az a jogszabályi követelményeknek való meg nem felelést jelenti. Lengyelországban ezért 12 000 PLN összegű bírság szabható ki.
Nem minden furgonhoz kell tachográf. Mely járművekre terjednek ki az új szabályok?
A G2V2 tachográf beszerelésének kötelezettsége a 2,5–3,5 tonna dmc-jű járművekre vonatkozik, amelyek az Európai Unión belül, Svájcban és az EGT-országokban nemzetközi közúti fuvarozást végeznek. A szabályok az új járművekre és a már forgalomba helyezettekre egyaránt érvényesek, feltéve, hogy nemzetközi fuvarozásra használják őket.
A kizárólag belföldi fuvarozásra használt, legfeljebb 3,5 tonna dmc-jű furgonok esetében nem lesz kötelező tachográfot beszerelni. Lesz továbbá mentesség azokra a furgonokra is, amelyek a járművezető vagy a vállalat saját számlájára végeznek nemzetközi fuvarozást, feltéve, hogy a járművezetés nem a sofőr fő foglalkozása. Emellett a legfeljebb 9 ülőhelyes – a vezetőt is beleértve – személyszállításra szolgáló furgonok mentesülnek a menetíró készülék használatának kötelezettsége alól – nemzetközi fuvarozásban is.
Becslések szerint Lengyelországban a tachográf-beszerelési kötelezettség közel 40 000, 2,5–3,5 tonna dmc-jű könnyű haszongépjárművet érint. Egy második generációs intelligens tachográf ára körülbelül 1000 euró (több mint 4000 PLN), a beszerelés költsége nélkül. Nagy flották esetén ez jelentős pénzügyi terhet jelenthet. Ráadásul az európai utakon közlekedő furgonok többsége gyárilag nincs felkészítve egy ilyen eszköz beépítésére. Egyes vállalkozások ezért felhagyhatnak a jelenlegi működési modellel, és például úgy dönthetnek, hogy a könnyű furgonokat teherautókra cserélik, vagy akár leállítják a nemzetközi fuvarozást, és kizárólag belföldi tevékenységre korlátozódnak. Sok múlik azon, hogy a jelenleg végzett fuvarozás továbbra is nyereséges marad-e – különösen úgy, hogy szigorú szabályok vonatkoznak majd rá többek között a munkaidő tekintetében is – teszi hozzá az Eurowag Group szakértője, Mateusz Włoch.
A tachográfok beszerelésének következményei a furgonokban
A tachográf beszerelése teljesen új kötelezettségeket jelent a könnyű haszongépjárműves fuvarozási ágazatban működő vállalatok számára. A cégeknek vállalati kártyát kell igényelniük, a furgonos járművezetőknek pedig járművezetői kártyát. A járművezetői kártya a vezetési idő, a munka és a pihenőidő rögzítésére szolgál, míg a vállalati kártya lehetővé teszi a tachográf zárolását és az eszköz adatainak kiolvasását.
A kártyák igényléséhez jó előre be kell nyújtani a kérelmeket a Lengyel Biztonsági Nyomdához, hogy 2026. július 1-jéig minden készen álljon.
A változások a személyzet felkészítését is megkövetelik. Ez különösen a furgonos sofőrökre igaz, akikre most először fognak a tehergépkocsi-vezetőkéhez hasonló vezetési és pihenőidő-szabályok vonatkozni. Sokan közülük korábban soha nem használtak tachográfot.
A költséges hibák és jogsértések elkerülése érdekében egy fuvarozó vállalatnak gondoskodnia kell képzésről minden, a szállítással kapcsolatos feladatokért felelős munkatárs számára: a vezetőségtől a furgonos sofőrökön át a speditőrökig és diszpécserekig, valamint az irodai személyzetig. A munkavállalóknak meg kell tanulniuk, hogyan tervezzék meg hatékonyan az útvonalakat az alkalmazandó vezetési és pihenőidő-előírások betartásával. Be kell tartani a korlátokat, és a menetíró készülékekből letöltött adatokat helyesen kell kiolvasni és értelmezni, ami az egész vállalkozás számára komoly kihívás lehet. Ezért érdemes már most foglalkozni a változásokkal, különösen azért, mert a tachográf hiányáért járó súlyos pénzügyi szankciókon túl a hatósági ellenőrök külföldön akár mozgásképtelenné is tehetik a járművet, és műhelybe irányíthatják a készülék beszerelésére a fuvarozó költségére – hangsúlyozza Mateusz Włoch.
Hogyan készítse fel a vállalatát a változásokra?
Azoknak a cégeknek, amelyek a jövőben is furgonokkal kívánnak nemzetközi fuvarozást végezni, a lehető leghamarabb el kell kezdeniük az alkalmazkodási folyamatot. Az első lépésként érdemes elemezni a flottát, és meghatározni, hány járműben szükséges a G2V2 tachográf beszerelése. Ezután célszerű jó előre időpontot foglalni a beszerelésre az arra feljogosított szervizekben – az új év után az árak emelkedhetnek, és az időpontok elérhetősége is romolhat.
Ezzel párhuzamosan be kell nyújtani a járművezetői kártyák és a vállalati kártya igénylését, meg kell tervezni a munkatársak képzését, és frissíteni kell a belső eljárásokat. A tachográf-adatok kiolvasására és elemzésére, valamint a fuvarozástervezésre szolgáló eszközök kiválasztása szintén kulcsfontosságú lehet.
