A legfontosabb tudnivalók
- 2026. július 1-jétől egyes, 2,5 tonna feletti, de legfeljebb 3,5 tonnás könnyű haszongépjárművekre is vonatkozik a tachográf-kötelezettség, ha azokat nemzetközi árufuvarozásban használják.
- A „Kienzle Automotive” adatai alapján az érintett üzemeltetők valamivel több mint egyharmada a határidőig nem fejezte be teljesen az átalakítást.
- További 15,6 százalék még egyáltalán nem tett lépéseket az átállás érdekében.
- A vállalkozások 18,8 százaléka továbbra sem tervezett képzést a járművezetők vagy a diszpécserek számára.
- A határidő után nincs általános átmeneti időszak.
Javult a felkészültség megítélése, de sok jármű még nem volt kész
A „Kienzle Automotive” második felmérése szerint a vállalkozások körében tavasszal tapasztalt bizonytalanság jelentősen enyhült a Mobility Package I új követelményeivel kapcsolatban. Júniusban a válaszadók 78 százaléka úgy vélte, hogy jól vagy nagyon jól felkészült, míg tavasszal ez az arány még 39 százalék alatt maradt.
A flották tényleges felkészültsége azonban kedvezőtlenebb képet mutatott. Az új előírásokkal érintett járműveket üzemeltető vállalkozások valamivel több mint egyharmada a határidőig nem fejezte be az átalakítást. Egyes cégeknél a beszerelés még folyamatban volt, máshol már lefoglalták a műhelyidőpontot, de a munkát még nem kezdték el. Más vállalkozások semmilyen intézkedést nem tettek.
Ez utóbbi csoport a válaszadók 15,6 százalékát tette ki.
A felkészültség érzése nem pótolja a tényleges átalakítást – mondta Jan Kaumanns, a „Kienzle Automotive” vezérigazgatója és társtulajdonosa. Aki a határidő lejártakor még csak a megvalósítás közepén tart, jelentős jogi kockázatot vállal.
A felmérés nem tekinthető a teljes piac reprezentatív képének. Az első kutatásban a tachográf- és telematikai szolgáltató 116 ügyfele vett részt, akiket júniusban ismét felkértek a válaszadásra. Az eredmények ezért inkább az iparág egy részének hangulatát mutatják, és nem tükrözik valamennyi németországi flotta átalakítási állapotát.
Nem minden 3,5 tonnás furgonra vonatkozik a 2,5 tonnás küszöb
Az üzemeltetőknek nem szabad abból kiindulniuk, hogy a 3,5 tonnás kategóriába tartozó valamennyi jármű automatikusan az új szabály hatálya alá kerül.
A BALM tájékoztatása szerint 2026. július 1-jétől akkor áll fenn a tachográf-kötelezettség, ha a nemzetközi árufuvarozásban vagy kabotázsban használt jármű, illetve járműszerelvény megengedett legnagyobb össztömege meghaladja a 2,5 tonnát. Az Európai Bizottság szintén ezt a dátumot jelöli meg az érintett, nemzetközi, üzletszerű árufuvarozásban használt könnyű haszongépjárművek tachográf-kötelezettségének határidejeként.
A kizárólag belföldön végzett fuvarozás ezért nem tartozik automatikusan a tachográf-kötelezettség hatálya alá pusztán attól, hogy a jármű tömege 2,5 és 3,5 tonna közé esik. A jármű használatától függően törvényi kivételek is érvényesülhetnek. Kétség esetén a BALM az adott fuvarozási tevékenység részletes vizsgálatát javasolja annak megállapítására, hogy szükséges-e tachográf használata.
A tachográffal együtt a vezetési és pihenőidőre vonatkozó szabályok is életbe lépnek
Az érintett fuvarozóknak nem elég egy új eszközt beszereltetniük a járműbe. A nemzetközi fuvarozásban használt könnyű haszongépjárművek esetében az európai előírások a vezetési időre, a szünetekre és a pihenőidőkre is kiterjednek. 2026. július 1-jétől ezek a szabályok a 2,5 tonna feletti járműszerelvények nemzetközi árufuvarozására is vonatkoznak.
Ez különösen a határokon átnyúló fuvarokat végző futár- és expresszszolgáltatókat, valamint a legfeljebb 3,5 tonnás járművekkel dolgozó kisebb fuvarozói flottákat érinti. E vállalkozások mindennapi működésének immár része a járművezetői kártyák kezelése, a tachográf-adatok megőrzése és feldolgozása, valamint a szociális előírások betartása.
A „Kienzle Automotive” felmérése szerint a képzés továbbra is gyenge pont. A képzést nem tervező cégek aránya a tavaszi 33,6 százalékról 18,8 százalékra csökkent. Ennek ellenére mindössze 9,4 százalék tartotta magát „nagyon jól felkészültnek”, míg 59,4 százalék szerint a tudása csupán megfelelő szintű.
Az átalakítás költségei jelentik a legnagyobb akadályt
A válaszadók 62,5 százaléka szerint az átalakítás költségei okozzák a legnagyobb nehézséget. Tavasszal még 57,8 százalék jelölte meg ezt a problémát. További 40,6 százalék a nem egyértelmű vagy folyamatosan változó szabályokat nevezte meg akadályként, ugyanennyien pedig magát a műszaki átalakítást tartották nehézségnek.
A kisebb flották számára a megfelelés terhe jóval túlmutat a készülék árán és a beszereléssel járó műhelymunkán. A járművezetői kártyákkal, az adatok kezelésével és a képzésekkel is számolni kell, emellett az útvonaltervezést is hozzá kell igazítani ahhoz, hogy a vezetési és pihenőidőre vonatkozó előírások betarthatók legyenek.
2026. július 1-je óta ez már nem elméleti kérdés. Egy lefoglalt műhelyidőpont önmagában nem jelenti azt, hogy az érintett furgon megfelel az előírásoknak.
A megfelelés most már járművenként és fuvaronként dől el
A szankciók nem egységesek az Európai Unióban; a bírságok összegét annak az országnak a nemzeti jogszabályai határozzák meg, amelyben a szabálytalanságot feltárják. A gyakran említett 1 500 és 4 500 euró közötti összeg ezért nem tekinthető egységes uniós bírságtételnek.
A flottairányítók számára most ennél közvetlenebb kérdés a meghatározó: Melyik járművet melyik útvonalra küldjük ma?
A szabályok hatálybalépését követően, közel hat héttel később minden nemzetközi fuvarozásban használt furgon státuszának egyértelműnek kell lennie. Az üzemeltetőknek tudniuk kell, hogy az adott járműre vonatkozik-e a tachográf-kötelezettség, működik-e a szükséges berendezés, és a járművezetők, valamint a diszpécserek képesek-e alkalmazni az új eljárásokat.
A határidő már lejárt: 2026. július 1-je óta az új előírások alkalmazandók.
Kapcsolódó olvasmány:
- Új tachográf-kötelezettség: Németország azonnali ellenőrzést vezet be
