A kérdés különösen érzékeny most, amikor a cégek amúgy is jelentős kiadásokkal szembesülnek a második generációs intelligens tachográfok (G2V2) bevezetése miatt. A Mobilitási Csomag nemzetközi fuvarozásra vonatkozó előírásai kötelező ütemezést írnak elő, ami önmagában is komoly beruházás. Az IRU álláspontja szerint a típusjóváhagyott tachográfokhoz kapcsolódó, kötelező biztonsági frissítések költségét nem a fuvarozókra kell átterhelni.
Nem a frissítés a kérdés, hanem a számla
A szövetség hangsúlyozza, hogy a G2V2-es okostachográfok az uniós közúti szabályok ellenőrzésének egyik alapvető eszközei. A rendszer megbízhatósága és védettsége közös érdek: a hatóságoké és a mindennapi működésükben ezekre támaszkodó vállalkozásoké egyaránt.
Az eszközök üzembe helyezése után egyes típusjóváhagyott tachográfoknál biztonsági sérülékenységeket azonosítottak. A gyártók kidolgozták a szükséges megoldásokat, abban azonban már eltér a gyakorlat, hogy ki viselje a kötelező frissítések költségét.
A Stoneridge Electronics azt közölte, hogy átvállalja a kötelező biztonsági frissítések költségét. A Continental (Aumovio) ezzel szemben utalványos rendszert vezetett be, amely mellett a fuvarozóknak kell fizetniük a frissítésért. Az IRU szerint a két, egymással ellentétes modell rávilágít a szabályozási hézagokra.
A költségeket nem a fuvarozóknak kellene viselniük
Az IRU emlékeztet: az üzemeltetők olyan eszközöket vásárolnak, amelyek típusjóváhagyással rendelkeznek, és megfelelnek az aktuális műszaki követelményeknek. A szövetség szerint ha egy biztonsági hibát csak azután tárnak fel, hogy a készülék már engedélyt kapott és piacra került, akkor a javítás felelőssége a gyártót terheli.
Elvi kérdés, hogy a közúti fuvarozási vállalkozásoknak – mint a már típusjóváhagyott és forgalomba hozott eszközök végfelhasználóinak – nem szabadna viselniük a jóváhagyás után azonosított, biztonsági jellegű problémák miatti kötelező frissítések költségeit – hangsúlyozza Raluca Marian, az IRU uniós érdekképviseleti igazgatója.
A szervezet azt is kiemeli, hogy a fuvarozók már most is jelentős összegeket fordítanak a kötelező technológiai követelmények teljesítésére. Az előre nehezen tervezhető többletterhek megnehezítik a pénzügyi tervezést és a költségkeretek tartását.
Két gyártó, két eltérő finanszírozás
Az IRU értékelése szerint a helyzet azt mutatja, hogy jelenleg nincs következetes, egységes megoldás a kötelező biztonsági frissítések biztosítására.
A szövetség szerint már önmagában beszédes, hogy az egyik gyártó saját költségen elvégzi a frissítést, míg a másik a felhasználókra hárítja a díjat: ez inkább üzleti döntésnek tűnik, mintsem jogszabályi kényszernek.
Az IRU párhuzamot von más ágazatokkal is: ha a fogyasztói mobilkészülékeknél kiberbiztonsági kockázatot találnak, a javítás költségét jellemzően a gyártó viseli. A szövetség szerint a tachográfoknál is hasonló elvnek kellene érvényesülnie.
Az IRU egységes, uniós szabályokat kér
A vita az IRU szerint nem áll meg a mostani eseteknél. Ahogy a tachográfok egyre inkább digitalizálódnak, várhatóan gyakoribbá válnak a biztonsági frissítések is. Közös szabályok nélkül előfordulhat, hogy azonos tevékenységet végző vállalkozások teljesen eltérő költségekkel szembesülnek pusztán azért, mert más márkájú eszköz van a járművükben.
Ezért a szervezet uniós szintű, egységes szabályozást sürget a kötelező tachográf-biztonsági frissítésekre, hogy a fuvarozókat azonos elbírálás illesse meg, függetlenül attól, melyik gyártó készüléke van beszerelve.
Az IRU úgy látja: csak világos és következetes előírásokkal – amelyek egyértelműen kijelölik a gyártók, az üzemeltetők és a hatóságok feladatait – tartható fenn a tachográfrendszerbe vetett bizalom, és adható nagyobb jogbiztonság a vállalkozásoknak.
Jövő nyártól: a kisteherautókra is kiterjed a tachográfkötelezettség
Az IRU felhívása egy újabb, a Mobilitási Csomaghoz kötődő határidővel esik egybe. 2026. július 1-jétől a második generációs intelligens tachográf (G2V2) használatának kötelezettsége a 2,5–3,5 tonna közötti megengedett össztömegű járművekre is vonatkozik nemzetközi, díj ellenében végzett áruszállításnál, valamint kabotázsnál. Ez azt jelenti, hogy a kötelező biztonsági frissítések finanszírozásáról szóló vita idővel nemcsak a teherautóflottákat, hanem a nemzetközi fuvarozásban dolgozó kisteherautós vállalkozásokat is érintheti.
