A váltás nemcsak a holland fuvarozókat érinti. A külföldi cégeknek – így a magyar vállalkozásoknak is – ugyanúgy fel kell készülniük. Érvényes szolgáltatói szerződés nélkül, kikapcsolt vagy hibás fedélzeti egységgel (OBU), illetve rossz járműhöz rendelt eszközzel közlekedve a bírság elérheti a 800 eurót is. A hatóságok jelezték: az ellenőrzések a bevezetés napjától élesben indulnak.
Az alábbi GYIK összefoglalja a legfontosabb tudnivalókat: mire vonatkozik a díj, kiknek kell fizetniük, hogyan számolják, és mit érdemes még az indulás előtt elintézni.
Hogyan működik az új rendszer, és hol kell fizetni?
Mikortól indul a holland kilométeralapú útdíj?
Az új, kilométerenkénti díjszámítás 2026. július 1-jétől lép életbe. Ettől az időponttól Hollandiában megszűnik az Eurovignette érvényessége, és a díj kizárólag a ténylegesen megtett távolság alapján keletkezik – hasonlóan a Belgiumban vagy Németországban alkalmazott megoldásokhoz.
Mely utakon lesz fizetős a közlekedés?
Az elektronikus díjfizetés az alábbi útszakaszokra terjed ki:
- minden holland autópályára,
- kijelölt országutakra (N-útvonalak),
- nagyvárosok környékén egyes helyi/önkormányzati útszakaszokra.
A fizetős hálózat hossza összesen nagyjából 3 000 kilométer lesz.
Útvonaltervezéskor érdemes előre ellenőrizni, mely szakaszok díjkötelesek: így pontosabban kalkulálható a költség, és kisebb az esélye a számlán megjelenő váratlan tételeknek.
Mely járművek fizetnek? Figyelem: a „súlycsapda”
Mely járművekre vonatkozik az új útdíj?
A kilométerdíjat minden olyan N2 és N3 kategóriájú járműre kivetik, amelynek a műszakilag megengedett legnagyobb össztömege meghaladja a 3,5 tonnát – függetlenül attól, melyik országban helyezték forgalomba.
Miért érinthet mégis egyes „B kategóriás” furgonokat is?
A könnyebb flottával dolgozó cégek számára ez az egyik legfontosabb részlet.
Az RDW (holland járműhatóság) és a TLN (szállítmányozói szervezet) kiemeli: a döntő adat a jármű műszakilag megengedett legnagyobb össztömege (F1 érték), nem pedig az adminisztratív „visszasorolás”, amellyel papíron 3,5 tonnára korlátozzák.
Vagyis ha egy járművet eredetileg 3,5 tonna feletti műszaki össztömegre terveztek, de később dokumentumokban „lebutították”, hogy B kategóriás jogosítvánnyal is vezethető legyen, a holland rendszerben ettől még díjköteles maradhat.
Tipikusan érintett lehet például:
- nagyobb dobozos felépítményű jármű,
- hűtős furgon,
- emelőhátfalas kivitel,
- költöztető jármű.
Vannak mentességek?
Igen. A szabályok szerint mentesülnek többek között:
- kereskedői rendszámmal vagy egynapos rendszámmal közlekedő járművek,
- korlátozott sebességű gépjárművek,
- megfelelő felépítményjelöléssel rendelkező hulladékszállítók, utcaseprők és csatornatisztító járművek,
- zéró emissziós kiszállító járművek 4 250 kilogrammig,
- N1 kategóriába tartozó, BE-típusú vontatók.
Díjszabás, CO2-osztályok és adóváltozások
Mi alapján számolják az útdíjat?
A fizetendő összeg két tényezőből áll össze:
- a jármű vagy szerelvény műszakilag megengedett legnagyobb össztömegéből,
- a CO2-kibocsátási osztályból.
A tömegsávok négy csoportra oszlanak:
- 3,5–12 tonna,
- 12–18 tonna,
- 18–32 tonna,
- 32 tonna felett.
A 2026-ra várt átlagos díjszint körülbelül 19,1 eurocent kilométerenként.
Példák:
- Euro 6-os, 32 tonna feletti jármű: nagyjából 20,1 eurocent kilométerenként,
- ugyanebben a tömegsávban, zéró emisszióval: körülbelül 3,8 eurocent kilométerenként,
- Euro 6-os jármű a 3,5–12 tonnás sávban: nagyjából 11 eurocent kilométerenként.
Hogyan állapítják meg a CO2-osztályt?
A besorolásnál az alábbi szabályok érvényesek:
- a 2019. július 1. előtt elsőként forgalomba helyezett járművek automatikusan CO2 1. osztályba kerülnek,
- a teljesen zéró emissziós járművek CO2 5. osztályt kapnak,
- minden más esetben a besorolást többek között a megfelelőségi tanúsítvány (CoC) és a jármű okmányai alapján végzik.
Fontos csavar: a CO2-osztály nem „örökre szól”
A TLN két gyakorlati kockázatra hívja fel a figyelmet.
Egyrészt a kibocsátási osztály csak a jármű első forgalomba helyezésétől számított hat évig érvényes, utána újra kell sorolni.
Másrészt a holland rendszerben a referenciaév július 1-jétől június 30-áig tart. Emiatt két, szinte azonos jármű – ha az egyiket júniusban, a másikat júliusban helyezték forgalomba ugyanabban a naptári évben – eltérő referenciaértéket kaphat.
Hol lehet ellenőrizni a járműhöz rendelt kibocsátási osztályt?
Érdemes még indulás előtt utánanézni.
Az adat az RDW járműnyilvántartásában érhető el: a „Motor és környezet”, azon belül a „Kibocsátás” részben található.
A TLN szerint akár több ezer jármű is hibás CO2-osztályt kaphatott, ezért a bevezetés előtt különösen ajánlott a nyilvántartási adatok ellenőrzése.
Mi lesz a gépjárműadóval és az Eurovignette-tel?
2026. július 1-jétől:
- a 12 tonnáig terjedő teherautók gépjárműadója teljesen megszűnik,
- a 12 tonna feletti járműveknél a gépjárműadó átmenetileg nulla kulcsra csökken 2027. január 1-jéig.
Ha egy fuvarozónak olyan éves Eurovignette-je van, amely 2026. július 1. után is érvényes lenne, a fel nem használt időszakra külön visszatérítést kell kérnie. A visszafizetés nem automatikus.
Mire fordítják a beszedett útdíjat?
A nettó bevételeket a közlekedési ágazatba forgatják vissza, különösen az alábbi területekre:
- a fuvarozás villamosítása,
- hidrogéntechnológiák,
- fuvarozói támogatási és pályázati programok.
Fontos: a támogatások nem automatikusak, azokat igényelni kell.
OBU-kötelezettség és szolgáltatóválasztás
Kötelező lesz az OBU?
Igen.
A holland rendszer műholdas technológiára épül. Minden díjköteles járműnek aktív fedélzeti egységgel (OBU) kell közlekednie, amely rögzíti a megtett kilométereket.
Az eszköznek végig bekapcsolva kell maradnia, amíg a jármű Hollandiában van – akkor is, ha éppen nem díjköteles útszakaszon halad.
Hol és kivel kell szerződni?
A fuvarozók két megoldás közül választhatnak.
NedLinq
A holland állam által kijelölt szolgáltató. Minden ügyfelet köteles fogadni, ugyanakkor a készülékei kizárólag Hollandiában használhatók.
EETS-szolgáltatók
Olyan szolgáltatók, amelyek eszközei más európai országokban is alkalmazhatók.
A már akkreditált szereplők között van többek között:
- Telepass,
- TotalEnergies,
- Eurowag,
- Axxes,
- tolltickets.
Ellenőrzések és bírságok
Mekkora bírságokra lehet számítani szabálytalanság esetén?
A meghatározott szankciók a következők:
- 800 euró érvényes szolgáltatói szerződés hiánya esetén,
- 500 euró, ha az OBU ki van kapcsolva,
- 500 euró hibásan működő OBU használatakor,
- 500 euró, ha az eszköz nem ahhoz a járműhöz van rendelve, amellyel közlekednek.
Bevezetési időszak: fél évig automatikusan alacsonyabb bírságok
2026. július 1. és 2027. január 1. között átmeneti időszak lesz. Ebben a félévben a fenti bírságokat automatikusan 50%-kal csökkentik.
A gyakorlatban ez azt jelenti:
- 400 euró szerződés nélkül,
- 250 euró az OBU-val kapcsolatos szabályszegéseknél.
Kaphat-e egy jármű egy nap alatt több bírságot?
Nem.
Járművenként 24 órán belül legfeljebb egy közigazgatási bírság szabható ki. Ha egyszerre több szabálytalanságot is észlelnek, a legmagasabb összegű szankciót alkalmazzák.
Hogyan ellenőriznek majd?
A felügyelet az RDW feladata, a helyszíni ellenőrzéseket pedig az Emberi Környezetvédelmi és Közlekedési Felügyelőség (ILT) végzi.
Az ellenőrzések eszközei:
- ANPR-kamerákkal felszerelt kapuk,
- DSRC-rendszerek,
- mobil, közúti ellenőrző egységek.
A külföldi fuvarozókat is megbírságolják?
Igen.
A szabályok a holland és a nemzetközi cégekre egyaránt érvényesek. Az EUCARIS rendszeren keresztül a holland hatóságok hozzáférhetnek az uniós tagállamok nyilvántartásaiból a járműtulajdonosi adatokhoz, így a bírságokat Hollandián kívül is ki tudják szabni.
Leállíthatják-e a járművet az ellenőrök?
Igen.
Ha egy járműnél azt állapítják meg, hogy nem történt meg a szükséges fizetés, vagy tartozás halmozódott fel, a rendszám felkerülhet egy külön figyelmeztető listára.
Közúti ellenőrzéskor a sofőrt felszólíthatják az összeg azonnali rendezésére. Ha a fizetés nem lehetséges vagy megtagadják, a felügyelők ideiglenes intézkedést alkalmazhatnak, beleértve a jármű visszatartását is a bírság megfizetéséig.
Teendők 2026. július 1. előtt
Az indulás előtt érdemes végigmenni a következő listán:
- járművenként ellenőrizni a CO2-besorolást,
- átfutni a járműadatokat az RDW nyilvántartásában,
- kiválasztani az útdíjszolgáltatót,
- megrendelni és aktiválni az OBU-kat,
- áttekinteni, milyen hatással lesz az új díj a fuvarköltségekre,
- szükség esetén egyeztetni az ügyfelekkel a díjak módosításáról.
Ha a bevezetésig már csak néhány nap van hátra, ez az utolsó reális időablak arra, hogy a flotta minden részlete rendben legyen. Szerződés nélkül vagy nem megfelelően működő OBU-val nemcsak bírság kockázata merül fel, hanem egy közúti ellenőrzés során a járművet is visszatarthatják a tartozás rendezéséig.
