A holland szállítmányozás helyzete aggasztó. Az UWV, a holland munkaügyi hivata, a a logisztikai ágazat alkalmazottainak hiányára figyelmeztet különös tekintettel a járművezetőkre. A probléma szinte az egész országra kiterjed.
A holland UWV Munkaügyi Hivatal tájékoztatása szerint, 2016 áprilisától intenzívebbé vált a járművezetők hiányának problémája az országban. Egyre több szállítási vállalatnak van problémája a megüresedett teherautóvezető munkahelyek betöltésével, és ez akadályozza a normális működést. Hollandiában ez a tendencia szinte az összes régióra vonatkozik – olvasható az UWV által végzett elemzésben.
A betöltetlen álláshelyek száma jelentősen nőtt
A holland hivatal egy jelentésben összehasonlította az állásajánlatok számát az álláskeresők számával. 2017 harmadik negyedév végén mintegy 7 ezer járművezető állás volt betöltetlen. Ez 36 százalékkal több, mint 2016-os azonos időszakában. A nyári időszakban van a lehető legtöbb ajánlat teherautóvezetők számára, ahogy a transport-online.nl portál tájékoztat, mert ez a mezőgazdaság és az építkezés szezonja. Az UWV adatok szerint a legnagyobb kereslet a teherautóvezetők iránt van, különösen a belföldi szállítás területén. A holland fuvarozók által végzett belföldi szállítások részesedése eléri a 80 százalékot. A nemzetközi szállítás az erős keleti konkurencia miatt mindösszesen csak 20 százalékot tesz ki.
A járművezetők hiányának okai
A járművezetők hiányának Hollandiában számos oka van.
A gazdasági növekedés ugyanúgy, mint más EU-országokban növekvő keresletet idéz elő a szállítás területén. A fuvarozók jelenleg nem képesek kielégíteni a piaci igényeket. De az is egy fontos ok, hogy sok járművezető feladja az iparágban való munkavégzést vagy nyugdíjba vonul, míg a fiatal hollandok körében a szakma iránti érdeklődés nem éppen magas.
Egész Nyugat-Európában kevés a teherautó-sofőr
Hasonló problémával küzdenek a németek, az osztrákok és a franciák. A német szállítmányozói szövetségek riadót fújnak.
A következő 15 évben a gépjárművezetők 2/3-a nyugdíjba vonul – figyelmeztet Markus Olligschläger a DSLV szövetségtől.
Az 1,5 millió járművezető közül, akik tehergépjárművezetői kártyával rendelkeztek 2016-ban, már több mint egy millióan elmúltak 45 évesek. Olligschläger szerint átlagosan a teherautó vezetők 60 éves korukban vonulnak nyugdíjba, ezért az ágazatnak készen kell állnia a létszámhiány miatt egy még nagyobb válságra. A BVL szakszervezet tanulmánya szerint a vállalkozások 91 százalékában észrevehető a hiány, a cégek 71 százaléka pedig kifejezetten probléma a sofőrhiány. Ausztriában vagy Franciaországban, sőt Spanyolországban is hasonló a helyzet.
Ez egy hatalmas lehetőség a magyar fuvarozók számára, de …
A járművezetők hiánya miatt a holland áruszállítási válallatok jelentős mennyiségű megrendeléstől esnek, mivel nem tudják teljesíteni. Ez nagyon jó lehetőség a magyar fuvarosoknak, de nem egyszerű. A mobilitási csomag jelenlegi változata is elég sok olyan adminisztrációs és anyagi terhet ró a vállalkozók nyakába, amihez szükséges olyan nyelveket beszélő, jó logikai képességekkel megáldott adminisztrátort alkalmazni, aki átlátja a helyzetet, és képes kiismerni magát a különböző országok szabályozásában. Az a változat pedig, amit most készítenek elő megvitatásra, még több szigorítást tartalmaz.
Bár Magyarországon nem a sofőrhiány a legkomolyabb probléma a vállalkozások számára, de az a sofőr, aki a holland, francia, német terepen végzi a munkáját hetekig távol a családjától magyar fizetésért, könnyen “kint ragad“. Bár a NiT és a Waberer’s is azt nyilatkozta lapunknak, hogy a sofőrhiány nem komoly gond itthon, a járművezetők erről másként vélekednek. A családalapítás előtt álló fiatalok kalandvágyból is szívesen próbálkoznak nyugat-európai országokban a boldogulással, a családosok közül sokan pedig éppen a családfenntartás miatt kénytelenek külföldön munkát vállalni.
Hathetente onnan is haza lehet jönni.
Fotó: Pixabay