A kulcsfontosságú teljesítménymutatók (KPI) a leggyakrabban használtak közé tartoznak a német cégeknél. A gyártási folyamatok hatékonyságának mérésére, időbeni összehasonlítására és velük kapcsolatos következtetések levonására használják őket, ami lehetővé teszi a folyamatok optimálását a fuvarozásban.
Lejjebb leírok néhány példát a kulcsfontosságú teljesítménymutatókra (KPI) a szállítmányozási szektorban Németországban, valamint az ellátási láncban általánosságban, mivel a költsége közvetlen hatással bír a pénzügyi eredményre, és a termék árára, amelyet a végfelhasználó fizet meg.
Egységre vetített fuvarköltség
Ezt a mutatót úgy számolják ki, hogy elosztják a teljes fuvardíjat elosztva az adott időszakban (hónap, hét, hónapok) kiküldött összes egység számával. Akkor használják, ha standard egységeket küldenek (kg, liter, tonna), vagy ha a termékek mindig azonosak. Részletesen is ki lehet számítani modális szállítmányozás segítségével (teherautók, vonatok, hajók, repülők, sőt, még részletesebben is – teljes szállítmányok, LTL, intermodális, stb.).
A teherautó raktérkihasználtsági százaléka
Általában nagy rakományok esetén használják, a szállított tömeg engedélyezett maximális mérettel (teherautó, hajó stb.) való elosztásával számolják ki. Ha az átlagos fogyasztás 80%-ot tesz ki, azt azt jelenti, hogy 20% még nincs kihasználva, ami nagyobb nyereséget és nagyobb hatékonyságot hozhat.
A kimenő szállítás költsége az eladás százalékában
A fuvarköltség (kiszállítás) elosztásra kerül az értékesítésből származó bevétellel az adott időszakban. Természetesen ez a százalék jelentősen eltérhet az eladott termékek függvényében, de remek mutatója a szállítmányozási terület pénzügyi eredményeinek az ellenőrzéséhez.
Bejövő fuvarok költségei, a beszerzések százalékában
A fuvarköltség elosztásra került a beszerzett áru költségével az adott időszakban. Nem szabad ezt a mutatót összehasonlítani a különböző szállítmányozási módokkal vett áruk megvételével: azokéval, amelyeknek a rakománya ismert, de a beszállító állja a költségeit, és azokat, amelyet maga a cég fizet.
Tranzitban töltött idő
Azoknak a napoknak (vagy az óráknak) a száma, amelyek eltelnek a termék gyár/cégkapun való kilépése és az ügyfélhez való kiszállítás között. Jellemzően a szállítmányozó által ugyanarra a termékre ajánlott tranzitidővel hasonlítják össze ugyanarra a szállítási eszközre és ugyanarra a célhelyszínre. Az út időtartama erősen eltérhet a választott szállítási eszköz függvényében.
Átvétel időre
Az összes átvétel számát osztják el az összes kiküldött rakomány számával az adott időszakban. Ennek köszönhetően lehet értékelni a szállítmányozó hatásfokát, amely kihatással van a megbízó/gyártó hatékonyságára és az ügyfélelégedettségre.
Követelések a szállítási költség százalékában
A veszteség és kártérítési költségek összes szállítási költséggel való elosztásával számolják ki. Ez a mutató minden beszállító és cég számára mérésre kerül. A magas számok rámutathatnak a csomagolással és tárolással kapcsolatos problémákra.
Teherautók állási ideje
Ezt a mutatót úgy számolják ki, hogy megmérik a teherautó beérkezte és távozása közötti átlagos időt. Minél kisebb, annál többet van a teherautó úton, hogy kiszállítsa a termékeket. Amennyiben ez az idő hosszú, az azt jelenti, hogy felrakodási és lerakodási folyamat szervezése javításra szorul.
Azonosítható rakományok százaléka
Ezt a mutatót úgy számolják ki, hogy elosztják a követéssel szállított rakományok számát az összes rakomány számával az adott időszakban. Ez a mutató a hordozó fejlettségének relatív fokát méri.
A fuvarköltség vagy az OWU egyeztetésekor egy német fuvarmegbízás esetében (a német AGB alapján) érdemes szem előtt tartani a fenti mutatókat, és kéznél tartani őket azért, hogy a legmegfelelőbb variánst választhassuk ki magunknak. Ennek köszönhetően könnyebb lehet a legjobb fuvardíjat elérni, vagy prémiumot az időben való átvételért.
Fotó: Pixabay