Új ADR-szabályozás – véget ér az átmeneti időszak
A veszélyes áruk szállítására vonatkozó frissített ADR-szabályok 2025. január 1-je óta hatályosak, ám az átmeneti időszak csak július elején zárul le. Ez azt jelenti, hogy a fuvarozóknak mostantól teljes mértékben meg kell felelniük az új előírásoknak. Mi változik pontosan?
Csak a vezetőfülkében lehet ADR-dokumentum
Az új előírások szerint az ADR-fuvarozással kapcsolatos teljes dokumentációnak kizárólag a vezetőfülkében kell lennie – már nem elegendő, ha a jármű más részén helyezik el. Ez jelentős változás a feladók és speditőrök számára, akik korábban közösen nyújtották be az iratokat.
Képzés a korlátozott mennyiséget (LQ) szállítóknak is
Korábban a veszélyes áruk korlátozott mennyiségben (LQ) történő szállítása esetén a járművezetők gyakran kimaradtak a képzési rendszerből. Július 1-jétől azonban már azoknak is ADR-képzésen kell részt venniük, akik kis mennyiségű veszélyes árut (pl. festékeket, aeroszolokat vagy vegyszereket) szállítanak. Az új előírás célja a biztonság növelése.
Új ENSZ-számok és szigorúbb előírások akkumulátorokra
Újdonságként 11 új ENSZ-számot vezettek be, amelyek többek között a nátriumion-akkumulátorokra, elektromos járművekre és egyes tűzoltó anyagokra vonatkoznak. Emellett szigorodnak a csomagolásra, jelölésre és szállítási dokumentációra vonatkozó előírások is, különösen a tűzveszélyes anyagok esetében.
Változások a hulladék- és azbesztszállításban
Az ADR-szabályozás frissítése érinti a veszélyes hulladék – köztük az azbeszt – szállítási eljárásait is. Az idei évtől új csomagolási szabályok érvényesek, valamint különleges utasítások vonatkoznak az ömlesztett és szabványos konténerekben történő szállításra.
Újabb zéró emissziós zónák Hollandiában
július 1-jétől Enschede városa is csatlakozik a holland zéró emissziós zónák (ZES) listájához, Den Bosch, Groningen és Haarlem után. Mit jelent ez a fuvarozócégek számára?
- Euro 5 furgonok: 2026 végéig közlekedhetnek a zónákban
- Euro 6 furgonok: 2027 végéig engedélyezettek
- Euro 6 teherautók: ha 2025. január 1-jén legfeljebb 5 évesek (vontatók esetén 8 év), akkor 2029 végéig behajthatnak a zónákba
Késedelmi pótdíj Livorno kikötőjében
Július 1-jétől az olaszországi Livorno kikötőjében dolgozó fuvarozók külön díjat számítanak fel ügyfeleiknek – az ún. “Port Fee”-t. Ez az iparág válasza a terminálokon tapasztalható krónikus torlódásokra és késedelmekre.
A díj külön tételként jelenik meg a számlán, például: „PORT FEE – rakodás és/vagy kirakodás Livorno kikötőjében”. Ezzel Livorno újabb kikötővé válik – Genova, Nápoly, Velence és La Spezia után –, ahol a fuvarozók az állásidő költségeit áthárítják a megbízókra.
Új szereplő a közúti ellenőrzésben – a cseh INSID
július 1-jétől új, független közúti ellenőrzési hatóság (INSID) kezdi meg működését Csehországban. Feladata a nehéz-tehergépjárművek hatékonyabb ellenőrzése – közúton és telephelyeken egyaránt.
A modern ellenőrzőjárművek képesek:
- távoli tachográf-leolvasásra (DSRC)
- menet közbeni mérlegelésre (WIM-rendszer)
- automatikus szabálysértés-elemzésre a jármű megállítása nélkül
Az INSID függetlenül működik a rendőrségtől és a vámhatóságtól. Jogosult járműveket megállítani, közigazgatási határozatokat hozni és akár 500 000 cseh korona (kb. 20 200 euró) bírságot kiszabni. A fuvarozók számára ez nagyobb átláthatóságot jelent az adatok és dokumentációk terén.
Románia elhalasztja a RO e-Transport bírságokat
Bár a román szállításfigyelő rendszer (RO e-Transport) megsértéséért járó bírságok eredetileg július 1-jén léptek volna hatályba, ezeket 2025 végéig elhalasztották.
A román pénzügyminisztérium április 24-én kiadott sürgősségi rendelete alapján a fuvarozócégek további időt kaptak arra, hogy alkalmazkodjanak a rendszer követelményeihez – ideértve az informatikai rendszerekkel való integrációt, képzett személyzet felvételét és a technikai hibák elhárítását.
Az új szabályozás ideiglenesen felfüggeszti a 41/2022. számú sürgősségi rendelet egyes kötelezettségeit, például:
- ITU-kódok használatát
- kötelező GPS-nyomkövetést
- nyomkövető eszközökre vonatkozó követelményeket
A döntés a Romániai Közúti Fuvarozók Országos Szövetségének (UNTRR) kérésére született, amely számos gyakorlati problémára hívta fel a figyelmet – az API-hibáktól és a mobilalkalmazás instabilitásától kezdve az angol nyelvű útmutatók hiányáig. Az UNTRR kiemelte az üzemeltetési költségek emelkedését is, különösen a munkaidőn kívül végzett kézi adatrögzítés terén.
A minisztérium elismerte, hogy a rendszer jelenleg még nem elég stabil, és a teljes körű bevezetéshez valós körülmények között végzett tesztelés szükséges. További érvként a közelmúltbeli schengeni csatlakozást és az ezzel járó nemzetközi forgalomnövekedést említették, amely többletterhet ró az üzemeltetőkre.
