Júniusban gyártásba kerülnek a két opcióval felszerelt Actrosok, amelyeket Active Sideguard Assistnak (ASGA) és Active Drive Assist 2 (ADA2)-nek neveznek. Mindkét esetben már létező rendszerek fejlesztéséről van szó, amelyek a maguk idejében az első ilyen jellegű eszközök voltak a piacon.
Az Active Sideguard Assist egy fejlesztett oldalsó radar, amely a holttérben található tárgyakra, személyekre vagy járművekre figyelmeztet. Eddig ez a rendszer nem generált vizuális jelzéseket akkor, ha a járművezető nem vette észre a veszélyt. Az új „Active” becenevű változatnál a rendszer maga is fog tudni reagálni. Ha tehát a teherautó mellett egy kerékpár fog haladni, és a járművezető kanyarodáskor figyelmen kívül hagyja valamennyi figyelmeztetést, a radar maga kényszeríti ki a fékezést, megállítva a kerékpárost fenyegető manővert. A funkció 20 km/h sebességig lesz elérhető, tehát kimondottan városi forgalomban alkalmazzák.
Az Active Drive Assist 2 ezzel szemben az autópályás robotpilóta új változata, amely képes a teherautót a forgalmi sávban tartani. Amennyiben az út egyenes, vagy enyhe ívekben halad, a járművezető 15 másodpercre elengedheti a kormányt. Viszont a túl hosszú „kapaszkodás nélküli” menet vagy a rendszer használatának kipróbálása túl éles kanyarokban kikényszeríti a kormány megfogását. Eddig ez két figyelmeztetés küldésével, majd a rendszer automatikus lekapcsolásával működött. A „2”-es változatban a figyelmeztetés és a rendszer lekapcsolása után következik a vészfékezés. A rendszer pontosan 60 másodperc után végzi azt el, például akkor, amikor a robotpilótás menet azzal jár, hogy a járművezető elalszik, vagy rosszul lesz. Az automatikus megállás után a zárak reteszelése is feloldódik, valamint a rögzítőfék is aktiválódik. Ez segít az esetleges segítségnyújtásban.
Amint említettem, mindkét rendszer idén júniusban kerül sorozatgyártásba. A rendelést már le lehet adni, és az új felszereltség elérhető az Actros és az Arocs kiválasztott konfigurációiban.
Fotók: Mercedes Benz