- 70 éves korig a volánnál: Salvini önkéntes alapon meghosszabbítaná a hivatásos sofőrök munkavégzésének lehetőségét, rendszeres alkalmassági vizsgálatok mellett.
- Jelenlegi szabályok: a 68 éves korhatár bizonyos nehéz járművekre vonatkozik, miközben a C kategóriás vezetői engedély 68 éves kor felett is megújítható.
- Szakszervezeti bírálat: a Filt-Cgil és az Uiltrasporti inkább a korábbi nyugdíjazást és a jobb munkafeltételeket sürgeti.
- A részletek még hiányoznak: egyelőre nem ismert, hogy pontosan mely jogosítványkategóriákra vonatkozna a változás, és hogyan működne az új rendszer.
Salvini 70 évre emelné a hivatásos sofőrök felső korhatárát
Olaszországban lehetővé válhat, hogy az idősebb teherautó- és buszvezetők önkéntes alapon 70 éves korukig folytassák a munkát, ha egészségügyileg továbbra is alkalmasak. Matteo Salvini az elképzelést a Federtrasporto október 7-i közgyűlésén ismertette videókapcsolaton keresztül.
A javaslat hátterében a szállítmányozó vállalatok toborzási nehézségei állnak. A kormány szerint a tapasztalt járművezetők hosszabb ideig történő foglalkoztatása átmenetileg enyhíthetné a közúti fuvarozásban tapasztalható munkaerőhiányt.
Salvini szerint az intézkedés akár már a következő héten a minisztertanács elé kerülhet. Azt is felvetette, hogy a 65 év feletti sofőröknek kétévente kelljen orvosi vizsgálaton részt venniük.
Az elképzelés hatálya azonban továbbra sem világos. Az olasz jog már jelenleg is előírja, hogy a C és CE kategóriájú vezetői engedélyeket 65 éves kor felett kétévente meg kell újítani. A nehéz járművek vezetésére vonatkozó felső korhatár ugyanakkor a jármű típusától is függ.
Ezért egyelőre nem lehet megmondani, pontosan mely szabályok változnának. A miniszter még nem mutatott be jogszabálytervezetet, így az sem ismert, mely jogosítványkategóriák tartoznának az új rendszer hatálya alá, illetve miként hajtanák végre a reformot.
Mit mondanak jelenleg az olasz szabályok a C és CE kategóriáról?
Salvini bejelentése ismét napirendre tűzte a hivatásos járművezetők életkori korlátozásának kérdését. Az olasz előírások külön kezelik a vezetői engedély érvényességét és azt, hogy a vezető milyen járművek vezetésére jogosult.
A C1, C1E, C és CE kategóriájú vezetői engedélyeket 65 éves korig ötévente kell megújítani. Ezt követően kétévente szükséges a hosszabbítás, amelyhez orvosi bizottság igazolása kell arról, hogy a sofőr továbbra is megfelel a szükséges fizikai és pszichés alkalmassági követelményeknek.
Külön előírások vonatkoznak azokra a tehergépkocsi-pótkocsi-szerelvényekre és nyerges járműszerelvényekre, amelyek legnagyobb megengedett össztömege meghaladja a 20 tonnát. A 65 év feletti vezetőknek ezekhez évente orvosi alkalmassági igazolást kell beszerezniük, és ennek alapján legfeljebb 68 éves korukig vezethetik ezeket a járműveket.
A C kategóriás vezetői engedélynél ezzel szemben nincs általános felső korhatár. Az engedély 68 éves kor után is érvényben maradhat, ha a sofőr megfelel az egészségügyi feltételeknek, és betartja az engedélyben meghatározott járműkorlátozásokat.
Ez a különbség kulcsfontosságú Salvini javaslatának értelmezésénél. A 70 éves korhatár bevezetése elsősorban azt jelentheti, hogy bizonyos járműveket tovább lehessen vezetni, nem pedig azt, hogy automatikusan minden C kategóriás vezetői engedély tulajdonosa új jogosultságot kapna.
Nem jelentené automatikusan a nyugdíjkorhatár 70 évre emelését
A vita egyik leggyakoribb félreértése, hogy összekeverik a vezetés felső korhatárát a nyugdíjba vonulás időpontjával.
Salvini bejelentését egyes értelmezések úgy mutatták be, mintha a teherautó-sofőrök nyugdíjkorhatára is 70 évre emelkedne. A két kérdés azonban nem ugyanaz.
Azt, hogy valaki meddig vezethet egy adott járművet, a közúti közlekedési szabályok rendezik. A nyugdíjjogosultságot ezzel szemben a társadalombiztosítási jogszabályok határozzák meg.
Ha a sofőrök 70 éves korukig tovább dolgozhatnának, az nem jelentené azt, hogy kötelezően eddig kellene munkában maradniuk. A nyugdíj igénylésének feltételei sem változnának meg automatikusan.
A téma azért is érzékeny, mert a szakszervezetek régóta szeretnék elérni, hogy a hivatásos járművezetést különösen megterhelő munkakörként ismerjék el. A szakma hosszú vezetési idővel, kimerítő műszakokkal és a közlekedésbiztonságért viselt jelentős felelősséggel jár.
A Filt-Cgil korábbi nyugdíjazást és jobb feltételeket követel
A Filt-Cgil a miniszteri felszólalás után néhány órával, október 7-én reagált a javaslatra.
A szervezet nem támogatja, hogy a közúti fuvarozásban dolgozó sofőrök 70 éves korukig dolgozzanak. Álláspontja szerint ez nem a szektor valódi problémáira ad választ.
A Filt-Cgil szerint mindenekelőtt el kellene ismerni, hogy a nehéz tehergépjárművek vezetése különösen megterhelő munkakör, és ennek megfelelően lehetővé kellene tenni a korábbi nyugdíjba vonulást.
A szervezet emellett olyan átfogó intézkedéseket sürget, amelyek vonzóbbá tehetik a szakmát és enyhíthetik a sofőrhiányt. Ezek között megfelelően felszerelt pihenőhelyeket, iskolai képzési lehetőségeket, valamint erősebb országos és helyi kollektív megállapodásokat említ.
A cél a bérek és a foglalkoztatási feltételek javítása, valamint az, hogy a fiatalabb generációk számára is vonzóbbá váljon a hivatásos járművezetés.
Uiltrasporti: a pénzügyi kényszer miatt sokan tovább dolgozhatnak
A javaslatot a Uiltrasporti Liguria is bírálta. A szervezet álláspontját Giovanni Ciaccio regionális titkár ismertette október 9-én.
Szerinte önmagában nem elég azt kijelenteni, hogy a 70 éves korig tartó munkavégzés nem lenne kötelező.
Az Uiltrasporti úgy látja, hogy az alacsony nyugdíjat kapó sofőrök, illetve azok, akiknek nincs reális lehetőségük a korábbi nyugdíjazásra, végül anyagi kényszerből dolgozhatnak tovább.
A liguriai szervezet azt kéri a regionális hatóságoktól, hogy kezdeményezzenek országos egyeztetést a minisztériummal. A tárgyalásokon három fő kérdésnek kellene napirenden szerepelnie: a munka megterhelő jellegének elismerése és a korai nyugdíj lehetősége, a bérek és a nyugdíjjárulékok javítása, valamint a fiatalok szakmába vonzását segítő intézkedések.
A szakszervezet álláspontja jól mutatja a minisztérium és a munkavállalói érdekképviseletek közötti alapvető nézetkülönbséget. Miközben a kormány hosszabb ideig szeretné a szakmában tartani a tapasztalt sofőröket, a szakszervezetek inkább azokat a problémákat kezelnék, amelyek egyre kevésbé vonzóvá teszik a pályát.
A sofőrhiány miatt továbbra is napirenden marad a reform
A bizonyos nehéz járművek vezetői számára 70 éves korig munkavégzést lehetővé tevő elképzelés a közlekedési ágazat munkaerőhiányáról szóló szélesebb vita része.
A fuvarozócégek számára a tapasztalt sofőrök munkában tartása átmeneti segítséget jelenthet a toborzási nehézségek kezelésében. A szakszervezetek viszont úgy vélik, hogy a megoldást inkább a képzésbe, a versenyképes bérekbe és a hosszú távon fenntartható munkafeltételekbe történő befektetés jelentheti.
Október 9-én még nem volt ismert a fuvarozói érdekképviseletek hivatalos, nyilvánosan közzétett álláspontja a javaslatról.
A következő lépés az esetleges kormányzati intézkedés részleteinek ismertetése lesz. Csak ezt követően derülhet ki, hogy a terv kizárólag a legnehezebb járművek vezetésére vonatkozó korhatárt módosítaná, vagy ennél szélesebb körű változásokat is hozna.
Az olasz közúti fuvarozás előtt álló alapvető kérdés továbbra is megoldatlan: hogyan lehet enyhíteni a sofőrhiányt úgy, hogy közben a munkakörülmények javítása és a szakma következő generációinak képzése se maradjon el?
