Az uniós utakon jelenleg 6,2 millió közepes és nehéz haszongépjármű közlekedik, az átlagos koruk 13 év. Csak 2.300 nullkibocsájtásos közülük. Vagyis a teljes flotta 0,04%-a.
Ahhoz, hogy 2030-ig el lehessen érni a tervezett CO2-kibocsájtási szinteket, az utakra közel 200.000 új nullemissziós teherautónak kellene kihajtania. Ez százszoros növekedést jelentene egy tíz évnél rövidebb időszak alatt – derül ki az Európai Autógyártók Szövetségének legújabb jelentésére alapján.
A dízel viszi a prímet Európában. Az egész Európai Unióban a teherautók 97%-a megy ezzel az üzemanyaggal. A közösség szinte bármely országában 90% körül mozog ez a szám. Vannak azonban kivételek is. Ezek közé tartozik, mint korábban is, Görögország és Lengyelország. Mindkét országban magas az ún. ismeretlen kategória aránya, azaz a nem teljes adatsoroké, így nem vették őket tekintetbe az európai átlag kiszámításakor.
A kiszállító autók esetében az uniós átlag a dízel esetében nem teljes 90%-ot tesz ki. A kivételek közé megint csak Görögországot (37,1%) és Lengyelországot (66,7%) említették. Mindkét országban a piac jelentős részét a benzines autók foglalják el, majdnem 38 és 21,6%-os részesedéssel.
Az ágazat képviselői szerint ahhoz, hogy a környezetbarát flotta aránya megnőjön az egész unióban, mindenek előtt az útdíjak szerkezetének változására van szükség, valamint a töltés és tankolás infrastruktúrájának fejlesztésére.
Az európai teherautó-gyártók kötelesek nullemissziós teherautókat bevezetni a piacra, és növelni fogják a nullemissziós járműkínálatukat a következő években, de maguktól nem lesznek képesek véghez vinni egy ilyen radikális és eddig példátlan változást – foglalja össze Eric-Mark Huitema, az ACEA vezérigazgatója.
A magyar flotta a 8. Európában
Az ACEA legújabb jelentése az európai géppark elemzésén kívül az üzemanyag szerint azt is megvizsgálja, mekkora flották vannak az egyes országokban. Lengyelország rendelkezik a legnagyobb teherautó-flottával rendelkezik az Unióban. Majdnem 1,2 milliót regisztráltak belőlük. Éves összehasonlításban a számul 3,7%-kal nőtt (a legújabb 2019-es adatokat összehasonlítva a 2018-as korábbi adatokkal).
A második helyeken Németország (kicsit több, mint 1 millió teherautó, éves növekedés 1%), és Olaszország (946.393 teherautó, 05% növekedés) áll a harmadik helyen.
Magyarország a 8. helyen áll a listán, 1,2%-os növekedéssel – Litvánia és Portugália között.
A legkisebb flottával az EU-an az alábbi országok rendelkeznek: Észtország (nem egészen 40.000 db, a növekedés több, mint 5%), Lettország (27.900 db, a növekedés 0,5%), valamint Luxemburg (12.300 teheautó, 2% növekedés).
A teherautóflották mérete az Európai Unió egyes országaiban
| Ország | 2018. | 2019. | Százalékos változás éves viszonylatban |
| Lengyelország | 1.108.975 | 1.150.493 | 3,7%. |
| Németország | 1.001.073 | 1.010.742 | 1%. |
| Olaszország | 941.994 | 946.393 | 0,5%. |
| Franciaország | 602.410 | 601.040 | – 0,2%. |
| Csehország | 187.483 | 186.881 | – 0,3% |
| Ausztria | 72.486 | 73.336 | 1,2% |
| Litvánia | 65.996 | 67.111 | 1,7% |
| Magyarország | 94.966 | 96.109 | 1,2% |
| Portugália | 130.000 | 132.500 | 1,9% |
A legidősebb flottája az Unióban Görögországnak van – a teherautók átlagéletkora 21 év fölött van! A legújabb teherautókkal Ausztria büszkélkedhet, az átlagéletkoruk 6,4 év. Magyarországon a nehéz járművek átlagéletkora átlépi a 11 évet, ami jobb, ami az európai átlag fölött van, amely 13 évet tesz ki.
A kiszállító autók esetében a flotta kora magasabb, mert már eléri a 13,6 évet. Ez két évvel több, mint az európai átlag. A legújabb flottával Luxemburg és Ausztria rendelkeznek (átlagosan 6,2 év), a legrosszabb helyzet megint csak Görögországban van, ahol az átlagéletkor 19,5 év.
Fotó: Trans.INFO
