A Maurienne-völgyben augusztus 27-én bekövetkezett hatalmas földcsuszamlást követően a vasúti közlekedés a régióban továbbra is szünetel, és a gyors helyreállításra sajnos kilátás sincsen.François Ravier, Szavoja prefektusa egy sajtótájékoztatón elmondta, hogy a vasúti közlekedés valószínűleg csak „majdnem év múlva” indulhat újra.
A Frejus vasútvonal elhúzódó lezárása komoly gondokat okoz a vasúti áruszállítás számára, hiszen így Olaszország logisztikailag némileg elszigetelődött, nemcsak Franciaországtól, hanem a Gotthard-alagúton keresztül Svájc és Európa többi része felé vezető szokásos útvonalától is, amelyet augusztusban egy kisiklás miatt részben lezártak.
A vasúti társaságok törekszenek arra, hogy könnyítsék a helyzetet; például a Captrain, az olasz-francia vasúti árufuvarozás egyik fő vállalata heti nyolc vonatot üzemeltet a Ventimiglia-Menton határátkelőn keresztül. Ezek a vonatok csatlakoznak a Captrain négy járatához, amelyek jellemzően ezen az útvonalon közlekednek, és elsősorban acélműveket és földpát termékeket szállítanak. Emellett néhány intermodális szolgáltatást Domodossolán és az Olaszország és Svájc közötti Simplon útvonalon keresztül terelnek át.
De nincs mit szépíteni, mindezen erőfeszítések ellenére továbbra is lehetetlen alternatívát találni az összes vasúti teherszállítási szolgáltatásra, hiszen a Captrain általában 80 vonatot üzemeltet a Frejus vasútvonalon.
Ahogy a vasúti árufuvarozási ágazat küzd ezekkel a zavarokkal, a vállalatoknak nehéz logisztikai helyzetben kell navigálniuk, ami az olasz exportőrök számára megnövekedett költségeket és késedelmeket eredményez, amint azt David Doninotti, az Olasz Külkereskedelmi Szövetség főtitkára a Trans.iNFO-nak egy szeptember végi interjúban elmondta.