Óriások csatája: ki nyeri meg a teherfuvarozás jövőjének versenyét?

A MAN és a Scania egyaránt elektromos távolsági vontatókat mutatott be, amelyek a gyártói adatok szerint akár 720 kilométeres hatótávolságot kínálnak. A Renault Trucks 660 kilométeres hatótávolságú E-Tech T modellt hozott Hannoverbe, a Volvo pedig az akkumulátoros elektromos hajtást akár 80 tonnás szerelvényekben is elérhetővé tette. Eközben a FOTON, a SANY, a MAXUS, a Dongfeng és a Skyworth olyan járművekkel állt elő, amelyek nagyobb szerepet szánnak a kínai márkáknak az európai közúti árufuvarozásban.

A MAN 720 kilométerre növeli az eTGX hatótávolságát

A MAN az eTGX új generációját mutatta be átdolgozott aerodinamikával, hatékonyabb rekuperációval és új akkumulátorgenerációval, amely akár 10 százalékkal több használható energiát biztosít. A 4×2-es nyerges vontató legfeljebb 660 kilométeres hatótávolsággal rendelhető, az új, hetedik akkumulátorcsomaggal felszerelt 6×2-es változat pedig akár 720 kilométert is képes megtenni.

A MAN szerint az átdolgozott teherautó energiahatékonysága körülbelül 3 százalékkal javult. A nagyobb akkumulátorkapacitás ellenére a 4×2-es vontató saját tömege 10,7 tonna, normál félpótkocsival pedig akár 25 tonna hasznos teher szállítására is képes. A gyártó már megkezdte az eTGX és az eTGS olyan változatainak gyártását, amelyek alkalmasak a Megawatt Charging System használatára. Az akkumulátorok töltöttségi szintje 20-ról 80 százalékra nagyjából 30 perc alatt növelhető.

A Scania az akkumulátorokat a vezetőfülke mögé is beépíti

A Scania más műszaki megoldással jutott el ugyanekkora hatótávolsághoz. A legújabb akkumulátoros elektromos távolsági konfiguráció akár 720 kilométeres hatótávolságot kínál. Ehhez a vázon és a váz alatt elhelyezett akkumulátorok mellett további egységeket építettek be a vezetőfülke mögé. A tipikus kivitelben két további MP20 akkumulátorcsomag mintegy 356 kilowattóra beépített kapacitást biztosít.

A Scania szerint ezzel a megoldással megtartható a praktikus európai 6×2*4-es vontató-félpótkocsi-összeállítás, miközben nő a járművön szállított energiamennyiség. A teherautót MCS-töltésre is előkészítették. A hatékonyság javításához az új, meghosszabbított első rész is hozzájárul: a Scania szerint az aerodinamikai módosítások a kivitel és az üzemeltetés függvényében akár 3 százalékkal csökkenthetik az energiafogyasztást.

A Mercedes-Benz a nagy térfogatú fuvarozást célozza

A Mercedes-Benz Trucks az IAA-n az eActros családot egy speciális alkalmazási területtel is kibővítette. Az új eActros Lowliner kifejezetten a nagy térfogatú fuvarozás igényeire készült. Az alacsony nyeregmagasság lehetővé teszi mega-félpótkocsik használatát, és segít maximalizálni a rendelkezésre álló belső rakodóteret.

A modell az eActros 600 műszaki megoldásaira épül, többek között 800 voltos elektromos rendszerrel, lítium-vas-foszfát-akkumulátorokkal és elektromos hajtótengellyel. Két- vagy háromakkumulátoros kivitelben lesz elérhető. A három akkumulátorral szerelt eActros 600 Lowliner beépített kapacitása 621 kilowattóra, a gyártó által megadott hatótávolság pedig körülbelül 500 kilométer.

A Mercedes-Benz Trucks a wörthi üzemében 2027 második negyedévére tervezi a sorozatgyártás kezdetét.

A Volvo 80 tonnás szerelvényekhez is kínál elektromos teherautót

A Volvo Trucks az elektromos hajtást nagyobb össztömegű szerelvényekre is kiterjesztette. Az új FH Electric konfiguráció akár 80 tonnás járműszerelvényekhez készült, különösen azokban az országokban, ahol az ilyen tömegű szerelvények használata már engedélyezett.

A teherautó 640 kilowattóra használható akkumulátorkapacitást kínál. A Volvo adatai szerint 64 tonnás össztömeg esetén akár 450 kilométeres, 74 vagy 76 tonnánál pedig körülbelül 420 kilométeres hatótávolság érhető el. A jármű CCS2- és Megawatt Charging System-csatlakozással is rendelhető. A gyártó egyúttal megerősítette legújabb távolsági elektromos modelljeinek sorozatgyártását is. Ezek közé tartozik az FH Aero Electric with Extended Range, amely egyetlen töltéssel akár 700 kilométert tehet meg.

A Renault Trucks 660 kilométeres E-Tech T modellt hozott

A Renault Trucks legfontosabb távolsági újdonsága az E-Tech T 780 volt, amely egy feltöltéssel akár 660 kilométert is megtehet. A teherautót úgy tervezték, hogy megőrizze teljes rakománykapacitását, és a már meglévő félpótkocsikkal is kompatibilis legyen. Ezzel két olyan problémát kezel, amelyek eddig lassították az akkumulátoros elektromos vontatók elterjedését a hosszabb útvonalakon.

A Renault Trucks Hannoverben a 2027-es modellév dízelkínálatát is bemutatta. Az új DE13 R motor és a legfrissebb Optidriver sebességváltó a T, T High, C és K sorozatokban lesz elérhető. A gyártó szerint az új hajtáslánc az előző generációhoz képest akár 4 százalékos üzemanyag-megtakarítást eredményezhet. Az elektromos kínálat könnyebb kategóriáiban a Renault új E-Tech D elosztóteherautókat és az akkumulátoros elektromos E-Tech Trafic modellt is kiállította.

A DAF a 4×2-es vontatón túl is bővíti elektromos kínálatát

A DAF IAA-n tett bejelentései nem egyetlen hatótávolság-adatra összpontosítottak. A gyártó inkább azt mutatta meg, hogyan teheti elérhetővé az elektromos teherautókat a fuvarfeladatok szélesebb körében. A kínálat új XG és XG+ Electric változatokkal bővült, emellett új 6×2-es vontatókonfigurációk jelentek meg kormányzott toló- vagy utánfutótengellyel.

Az elektromos merev alvázas teherautók között már 6×2-es, 6×4-es és 8×4-es változatok is szerepelnek, a DAF pedig külön alvázakat fejlesztett a BDF csereszekrényes fuvarozáshoz. Egyes modelleken az akkumulátorok elhelyezését is átdolgozták a jobb tömegelosztás érdekében. A DAF szerint bizonyos konfigurációkban akár 2,5 tonnával növelhető a hasznos teher, ha a vezetőfülke alól eltávolítják az akkumulátorcsomagot, és legfeljebb négy egységet hátrébb helyeznek el.

A dízelkínálatban egy új, öttengelyes, 10×4-es XD vagy XF alváz is megjelent, amelynek műszakilag megengedett össztömege akár 54 tonna lehet.

A BYD belép az európai nehézteherautó-piacra

A BYD az ETT 44 modellel mutatkozott be az európai nehézteherautó-piacon. A 44 tonnás, 4×2-es elektromos vontatót kifejezetten az európai piacra szánják. A teherautó 651 kilowattórás Blade Battery-akkumulátort kapott, és akár 1,5 megawattos töltésre is alkalmas. A BYD szerint megawattos töltéssel az akkumulátor töltöttségi szintje 20-ról 80 százalékra nagyjából 20 perc alatt növelhető.

A FOTON a CAVAN BEACON platformmal érkezik Európába

A BAIC FOTON az IAA-n tartotta a CAVAN BEACON alternatív hajtásokhoz fejlesztett nehézteherautó-platform világpremierjét. A platformot többféle hajtáslánc befogadására tervezték, így akkumulátoros elektromos, akkumulátorcserés és hidrogénalapú rendszerekhez is használható.

Az akkumulátoros elektromos változat tervezett hatótávolsága meghaladja a 600 kilométert, a platformot pedig egy megawattnál nagyobb töltési teljesítményre készítik fel. A FOTON emellett hidrogénhajtású kiviteleket is bemutatott, amelyeket a jóval hosszabb útvonalakon végzett fuvarozásra szán.

Az európai fuvarozók számára a teherautókhoz kapcsolódó szervizháttér is fontos lehet. A FOTON szerint már csaknem 20 európai piacon végez értékesítési tevékenységet, és több mint 300 szervizponttal rendelkezik. A vállalat európai technológiai központ létrehozását és a helyi összeszerelés megkezdését tervezi 2028-ig.

A MAXUS belép a 42 tonnás kategóriába

A kínai SAIC Motor csoporthoz tartozó MAXUS kilépett a könnyű haszonjárművek piacán túli szegmensbe. Az eDELIVER 420L Európában Hannoverben mutatkozott be: a modell egy 42 tonnás akkumulátoros elektromos vontató, amelyet távolsági fuvarozásra szánnak.

A teherautó a SAIC moduláris AILink platformjára épül, és 615 kilowattórás CATL-akkumulátorral készül. A MAXUS szerint a töltöttségi szint 20-ról 80 százalékra körülbelül 25 perc alatt növelhető. Az eDELIVER 420L ötfokozatú rekuperációs fékrendszert használ, és a MAXUS nehézjármű-piacra lépésének egyik fontos modellje. A márkát Európában eddig elsősorban elektromos furgonjairól ismerték.

A nehéz vontató mellett a MAXUS az eDELIVER 75 modellt is bemutatta. Ez egy 7,5 tonnás elektromos teherautó, amelyet elosztófuvarozási feladatokra fejlesztettek.

A SANY öt elektromos teherautóval készül Európára

A SANY az IAA-ra öt különböző modellel érkezett. Az európai eTruck termékcsalád öt akkumulátoros elektromos modellt foglal magában, amelyeket logisztikai, építőipari és kommunális feladatokra szánnak. Az e263S 4×2 vontató legfeljebb 42 tonnás szerelvényekhez készült, és 636 kilowattórás LFP-akkumulátort kapott. A kínálat további tagjai az e263R merev alvázas teherautó, az e360 és e363 6×2-es alvázak, valamint az e435 8×4-es építőipari teherautó.

A SANY közlése szerint teherautói már rendelkeznek a teljes járműre vonatkozó európai típusjóváhagyással. Az európai terjeszkedést a Putzmeister és a mintegy 650 Alltrucks-műhelyből álló hálózat támogatja. A gyártó azt is állítja, hogy világszerte már több mint 50 ezer elektromos teherautót állított üzembe.

A Dongfeng a hidrogénben lát lehetőséget

A Dongfeng a kiállításon bemutatott akkumulátoros elektromos újdonságokétól eltérő irányt választott. A kínai gyártó az IAA Transportation kiállításon három hidrogénhajtású haszonjárművet és a T1 újenergiás platformot mutatta be, emellett megtartotta egy 400 kilowattos járműipari üzemanyagcella-rendszer világpremierjét is.

A T1 platform moduláris felépítésben egyesíti az üzemanyagcella-rendszert, a hidrogéntárolást, a hajtóakkumulátort, az elektromos hajtást, a központi vezérlőt és a hőmenedzsment-rendszert. A Dongfeng szerint a hidrogéntároló rendszer megfelelő konfigurációban akár 1700 kilométeres, két tankolás közötti hatótávolságot is lehetővé tehet. Az ilyen értékek azonban nagyban függnek a jármű kivitelétől, a tartályoktól, a rakománytól és az üzemeltetési körülményektől.

A bemutató nem egyetlen modell azonnali európai értékesítési rajtját jelzi, inkább azt mutatja meg, hogy a Dongfeng milyen szerepet szán a hidrogénnek a nehéz- és távolsági fuvarozásban.

A Skyworth az autonóm üzemeltetést helyezi előtérbe

A Skyworth Z9 modellje egy 6×4-es akkumulátoros elektromos vontató, amely 400 kilowattórás LFP-akkumulátorral és két, összesen 610 kilowatt teljesítményű villanymotorral rendelkezik. A jármű egyik fő jellemzője az automatizálás: a Z9-et 4-es szintű autonóm üzemre fejlesztették, érzékelőrendszerében öt lidar, öt milliméterhullámú radar és tíz nagy felbontású kamera dolgozik.

A Skyworth a teherautót elsősorban ellenőrzött környezetekben, például kikötőkben, acélművekben, vasúti terminálokon és kijelölt logisztikai folyosókon képzeli el, nem pedig a hagyományos, sofőr által végzett távolsági fuvarozásban. A gyártó szerint flottamenedzsment-rendszere lehetővé teheti, hogy egyetlen operátor akár 18 autonóm járművet felügyeljen.

A FAW és a Farizon is európai terveket jelez

A FAW Trucks a TL.X Visionary Concept Truck tanulmányteherautót mutatta be, amelyet a 2036-ig szóló fejlesztési tervek alapján alakítottak ki. Rövidebb távon fontosabb lehet a vállalat CORTRON CS sorozata, amely dízel vontatókat és a CS925 akkumulátoros elektromos modellt is magában foglalja.

A Geely haszonjármű-márkája, a Farizon eközben a Homtruck modellel mutatkozott be Európában. Az elektromos nehézteherautót nagyjából 600 kilowattórás akkumulátorral és a gyártó szerint 500 kilométernél nagyobb hatótávolsággal mutatták be.

A Homtruck jelenléte egyelőre európai bemutatkozásnak tekinthető, nem pedig a teljes körű európai értékesítés megerősítésének. A végleges piaci specifikációkat és az elérhetőséget még nem jelentették be.

Egyre több szereplő jelenik meg a teherautópiacon

A Tesla Semi szintén szerepelt az IAA körképében, miután a vállalat megerősítette, hogy 2027-től európai kiszállításokat tervez. A BYD ETT 44 megjelenése pedig jól mutatja, milyen gyorsan lépnek be a kínai gyártók azokba a kategóriákba, amelyeket korábban szinte teljes egészében Európa meghatározó teherautógyártói uraltak.

A hannoveri kiállításon ezért nem egyetlen modell volt a legfontosabb, hanem az, hogy hány gyártó próbálja immár többféle alkalmazási területen alkalmassá tenni az elektromos nehéz-teherfuvarozást.

Növekszik a hatótávolság, a megawattos töltés megjelenik a sorozatgyártású járművekben, az elektromos teherautók egyre nagyobb össztömegű szerelvényekhez és speciális feladatokra is elérhetők, a gyártók pedig nagyobb figyelmet fordítanak a hasznos teherre, a pótkocsi-kompatibilitásra, a szervizhálózatra és a töltési infrastruktúrára.

A BYD mellett a FOTON, a MAXUS, a SANY, a Dongfeng, a Skyworth, a FAW és a Farizon megjelenése arra utal, hogy az európai teherautógyártók az elektromos piac fejlődésével már nemcsak egymással, hanem új kínai versenytársakkal is versenyeznek.