Az uniós tagállamok hivatalosan is elfogadták a közúti közlekedést a kibocsátás kereskedelmi rendszerbe (ETS II) való bevonásáról szóló jogszabályokat, amelyeket az Európai Parlament a múlt héten hagyott jóvá, és amelyekről a Tanács és a Parlament 2022 decemberében állapodott meg.
A véleményük szerint az ETS II 2027-ben indulhat el, kivéve, ha az olaj- és gázárak különösen magasak – ebben az esetben a bevezetést egy évvel el lehet halasztani.
A Nemzetközi Közúti Szállítmányozási Unió szerint az ETS II 2027-ben történő elindítására vonatkozó kompromisszum – az Európai Parlament által eredetileg kívánt 2024-hez, vagy akár az Európai Bizottság által eredetileg javasolt 2025-höz és 2026-hoz képest – az infrastruktúra és a technológia fejlődésének várható ütemét figyelembe véve sokkal reálisabb.
Ahogy azt a jogalkotási folyamat során végig hangoztattuk, 2027 túl korai.” – Raluca Marian, az IRU uniós érdekképviseleti igazgatója a rendelet elfogadásáról nyilatkozata szerint.
„Örülünk azonban, hogy az EU meghallgatta aggodalmainkat, és némi pragmatizmusról tett tanúbizonyságot azzal, hogy nem döntött még korábbi határidő mellett” – tette hozzá a szervezet hivatalos közleményében.
A Tanács által hivatalosan elfogadott szövegben tükröződik a közúti szállítmányozás ágazat azon felhívása, hogy a szén-dioxid-kibocsátási díjak a lehető leghatékonyabbak legyenek. Az IRU szerint az ETS II lényegében a meglévő nemzeti rendszerek helyébe lép, kivéve, ha azok magasabb kibocsátási egységárakat állapítanak meg.
A szén-dioxid-mentesítés szempontjából jelenleg nem tartjuk az ETS II-t különösen hatékonynak. Nem valószínű, hogy a nulla kibocsátású nehézgépjárművekre való jelentős átálláshoz szükséges feltételek – például az egész EU-ra kiterjedő töltő- és üzemanyagtöltő infrastruktúra – néhány év alatt teljesülni fognak.” – hangsúlyozta Raluca Marian.
„De ez jobb, mintha a fuvarozókat még jobban büntetnénk az ETS II korábbi elindításával, ahogyan azt a jogalkotási folyamat korábbi szakaszában javasolták” – összegezte a nyilatkozatát.