- A 2027-es modellévben a MAN TGE kereszteződésfigyelő asszisztenst kap, amely közvetlen ütközésveszély esetén automatikusan fékezhet.
- A vezető figyelmi állapotát és fáradtságát fejlettebb rendszer figyeli, amely minden új TGE alapfelszereltségéhez tartozik.
- A sebesség-előrejelző funkcióval kiegészített adaptív tempomat kizárólag a legfeljebb 3,5 tonna megengedett össztömegű N1-es járművekhez lesz elérhető.
- A következő generációs elektromos MAN eTGX 4×2-es változata akár 660 kilométert, a tervezett 6×2-4-es kivitel pedig akár 720 kilométert tehet meg.
- Az új eTGX értékesítése a tervek szerint 2027 áprilisának elején indul, a gyártás pedig 2027 nyarán kezdődhet.
A MAN 2026. szeptember 22-én ismertette a TGE újdonságait. A 2027-es modellév járműveinek gyártása már szeptember elején megkezdődött a lengyelországi Wrześniában működő üzemben. A fejlesztések elsősorban a városi és regionális kiszállítások során gyakran előforduló helyzetekre koncentrálnak: a kereszteződésekre, a hosszú vezetési időre és a gyakran változó sebességkorlátozásokkal tarkított utakra.
A 2027-es modellévvel ismét magasabb szintre emeljük az aktív biztonságot a MAN TGE-ben. Vezetéstámogató rendszereink ott segítik a sofőrt, ahol a legnagyobb a baleset kockázata – mondta Martin Imhoff, a MAN Truck & Bus furgonüzletágának marketingért és termékmenedzsmentért felelős vezetője.
A TGE figyeli a keresztirányú forgalmat, és szükség esetén fékez
A MAN TGE egyik legfontosabb újítása a kereszteződésfigyelő asszisztens, amely érzékeli, ha a jármű kereszteződésbe hajtásakor egy másik közlekedő keresztezi az útját.
Ha a rendszer ütközésveszélyesnek ítéli a keresztirányú forgalmat, időben figyelmezteti a sofőrt. A figyelmeztetés fokozatosan erősödik, közvetlen ütközésveszély esetén pedig a jármű önállóan is fékezhet.
A MAN hangsúlyozza, hogy a funkció működését a rendszer műszaki lehetőségei és az aktuális útviszonyok is befolyásolják. Az asszisztens ezért nem helyettesíti a folyamatos körültekintést, illetve a vezető reakcióját.
A megoldás különösen a sűrű városi forgalomban lehet hasznos, ahol a kiszállító furgonok egyetlen műszak alatt számos alkalommal haladnak át kereszteződéseken üzletek, raktárak, csomagpontok és ügyfelek felkeresése közben.
A belső visszapillantó tükörbe épített kamera figyeli a vezető éberségét
A MAN a vezető figyelmi állapotát és fáradtságát is fejlettebb rendszerrel ellenőrzi.
A belső visszapillantó tükörbe integrált többfunkciós kamera többek között a sofőr tekintetének irányát és a szemmozgását elemzi. Ha a rendszer a fáradtság vagy a figyelemelterelődés jeleit érzékeli, figyelmezteti a vezetőt.
A továbbfejlesztett figyelem- és fáradtságfigyelő rendszer minden 2027-es modellévű MAN TGE alapfelszereltsége lesz.
A gyártó szerint a rendszer kizárólag a vezető figyelmi állapotához kapcsolódó jeleket vizsgálja, személyes adatokat pedig nem tárol.
Az adaptív tempomat előre lassít a kanyarok és kereszteződések előtt
A frissítés az adaptív sebességtartó automatika, vagyis az ACC képességeit is bővíti. Az új funkció együttesen veszi figyelembe a navigációs adatokat, a forgalmi információkat és a kamera által felismert közlekedési jelzéseket.
Ezek alapján a rendszer előre felismerheti azokat a helyzeteket, amelyekben lassítani kell, és már a kanyarok, kereszteződések vagy alacsonyabb sebességhatárú útszakaszok előtt mérsékelheti a jármű sebességét.
A MAN szerint az útviszonyok előzetes figyelembevétele egyenletesebbé teheti a haladást, csökkentheti a fékezések számát, és a vezető, valamint a jármű terhelését is mérsékelheti.
A funkciónak ugyanakkor lényeges korlátja van: a sebesség-előrejelzés csak a legfeljebb 3,5 tonna megengedett össztömegű N1-es TGE modellekhez lesz rendelhető. Ezért a megoldás nem lesz elérhető a teljes MAN-furgonkínálatban.
Az elektromos eTGX akár 720 kilométert is megtehet töltés nélkül
A MAN közben a nehéz tehergépjárművek elektromos kínálatát is bővíti. A következő generációs eTGX áramvonalasabb kialakítást, több felhasználható akkumulátor-energiát és hatékonyabb fékenergia-visszanyerést kap.
Az új eTGX értékesítése a tervek szerint 2027 áprilisának elején kezdődik, a gyártás pedig 2027 nyarán indulhat. A MAN ugyanakkor jelezte, hogy az ütemezés még változhat.
A 4×2-es nyerges vontatóba hat akkumulátorcsomag kerülhet, amelyek együttes névleges kapacitása elérheti az 552 kilowattórát. A gyártó adatai szerint ez akár 660 kilométeres hatótávolságra is elegendő lehet köztes töltés nélkül.
A tervezett háromtengelyes, 6×2-4-es vontató ennél is messzebbre juthat. A hetedik akkumulátorcsomaggal a teljes névleges kapacitás 644 kilowattórára nő, a megadott maximális hatótávolság pedig eléri a 720 kilométert.
Ezeket az értékeket a gyártó meghatározott üzemeltetési körülményekre adta meg. A két töltés között megtehető tényleges távolságot többek között a szerelvény tömege, az útviszonyok, a hőmérséklet és a használat módja befolyásolja. A MAN szerint a 6×2-4-es kivitel tipikus távolsági fuvarok során 600 kilométernél hosszabb út megtételére is alkalmas lehet.
Nagyobb hatótáv nehezebb akkumulátorcsomag nélkül
Az új akkumulátorgeneráció akár 10 százalékkal több felhasználható energiát kínálhat az előző generációénál, miközben a modulok tömege és mérete változatlan marad.
A MAN a 4×2-es vontató üres tömegét körülbelül 10,7 tonnára teszi. Normál pótkocsival a gyártó szerint a szerelvény akár 25 tonna hasznos teher szállítására is képes lehet, ami összemérhető a dízelüzemű szerelvények hasznos teherbírásával.
Az áttervezett járműrész célja a légellenállás mérséklése. A hatékonyabb fékenergia-visszanyeréssel és az új akkumulátorgenerációval együtt ez a gyártó szerint akár 3 százalékkal javíthatja az eTGX energiahatékonyságát az előző generációhoz képest.
Töltés a kötelező pihenőidő alatt
A MAN a megawattos töltés alkalmazását is továbbfejleszti. A MAN teherautóihoz elérhető MCS-technológia akár 750 kilowattos töltési teljesítményt kínálhat. Megfelelő infrastruktúrával az akkumulátor töltöttségi szintje körülbelül 30 perc alatt emelhető 20-ról 80 százalékra.
Ez a lehetőség nem kizárólag az új eTGX-generációval érhető el. A MAN 2026 júliusa óta gyárt MCS-sel felszerelt eTGX- és eTGS-teherautókat.
A gyártó szerint a töltés összehangolható a sofőr kötelező pihenőidejével. A járművek képességeinek teljes kihasználásához azonban a főbb árufuvarozási útvonalakon megfelelő teljesítményű töltőállomásokra is szükség lesz.
A TGE és az eTGX eltérő fuvarozási feladatokra készült. A furgon elsősorban a városi és regionális kiszállítások biztonságát javítja, míg az elektromos eTGX a hatótávolság növelését, az energiafelhasználás csökkentését és az akkumulátoros hajtás hosszú távú fuvarozásban való alkalmazhatóságát célozza.
