Egy évvel ezelőtt bukkant fel a Roatel startup az európai fuvarozási ágazatban, amikor bemutatta első „Roatel” konténerszállodáját Cloppenburgban . Azóta a cég másik 3 helyet nyitott meg, legutóbb Brémában, és további 26 telephelyet tervez az idén. Bár a közösségi média reakciói a Roatels ötletére mindenfélék voltak, a járművezetők visszajelzései eddig alapvetően pozitívak – ezt bizonyítja a Booking.com és más webhelyek pozitív felhasználói értékelése is.
A mobilitási csomag megköveteli a teherautó-sofőröktől, hogy a kötelező heti pihenőidőt a kamion fülkéjén kívül, megfelelő szálláson töltsék, és a Roatel úgy gondolja, hogy az út menti létesítményeik mindent megadnak a sofőrök számára, hogy pihenjenek, ugyanakkor praktikus helyszíneket biztosítanak az utazás megtervezéséhez.
De honnan jött az ötlet? És mi a Roatel üzleti modellje, értékajánlata és terjeszkedési tervei? Ahhoz, hogy választ kapjunk ezekre és még sok más kérdésre, felvettük a kapcsolatot Christian Theisen társalapítójával.
Társalapítóim logisztikai múlttal rendelkeznek, és évek óta ismerik a teherautó-sofőrök problémáit. Amikor pedig 2018-ban uniós szinten megindult az a jogalkotási folyamat, amely szerint a teherautó-sofőrök már nem tölthetnek bizonyos pihenőidőket a vezetőfülkében, kutatást végeztünk a témában. Fel kellett adnunk az első ötletünket, hogy mikroszállodákat vásároljunk, mert nem volt ilyen. Ezért fejlesztettük ki magunk, építészekkel és mérnökökkel közösen a Roatelt.
A probléma sokrétű. A mobilitási csomag komoly kompromisszum. A gépkocsivezetők szakszervezetei azt követelik, hogy az áruszállítással foglalkozó vállalkozások úgy ütemezzék be alkalmazottaik munkaidejét, hogy hétvégenként otthon legyenek a családjukkal. Ez azonban nem mindig lehetséges, és sok fuvarozó gazdaságilag függ a hosszabb külföldi utazásoktól.
Egy szervizterületen vagy kamionmegállóhelyen sincs megfelelő éjszakai szállás. Nem minden helyszín üzemeltetője tud gyorsan szállodát építeni anélkül, hogy tudná, mekkora lesz a kihasználtság. A jóváhagyási eljárások hosszú időt vesznek igénybe, és az üzemeltetés költségigényes. A fuvarozóknak pedig magas bírságot kell fizetniük, ha nem tudják a törvénynek megfelelően elhelyezni alkalmazottaikat.
A Roatel koncepciója egyedi: mi magunk építjük meg a mikroszállodákat, állítjuk fel például egy kamionmegállóban, és üzemeltetjük is. A kamionmegálló tulajdonosának nem kell aggódnia semmivel kapcsolatban sem, sőt még bérleti díjat is fizetünk neki. Ráadásul növeli a megálló vonzerejét, és jó esetben további eladásokat generálhat pl. az étteremben.
Milyen visszajelzéseket kapott azoktól a sofőröktől, akik a Roatelsnél maradtak?
Valójában mindegyik pozitív volt. Kezdődik azzal, hogy a legtöbben már most is lelkesednek egy konténer újjáépítéséért. Mindenki látta már a nagyon klassz felhasználási változatokat, legyen szó vidéki minilakásról vagy tengerparti koktélbárról.
Vendégeink várják a minőséget. Az anyagok kiváló minőségűek és tartósak. Nagy gondot fordítunk a technológiára. A helyiségek frissességéről szellőztető rendszer gondoskodik. Minden fal, mennyezet és padló erősen szigetelt hideg és hő ellen. Ha pedig szélsőségesre fordulna az idő, a szobákat télen fűthetjük, nyáron pedig hűthetjük a klímával.
A vendégeknek azonban az tetszik a legjobban, hogy van saját zuhanyzó és WC. A sofőröknek ez hiányzik a legjobban.
A szobák kicsik, de egyáltalán nem érzik szűknek a magas mennyezetet (magas kockakonténereket használunk) és nagy ablakot.
Tavaly márciusban a Bildnek adott interjújában azt mondta, hogy a következő három-négy évben további 600 telephelyet remél. Mintegy 9 hónappal később hogy érzi, lépést tud tartani ezzel a céllal?
Éppen tavaly márciusban készültünk el a prototípusunkkal, és a sorozatgyártást terveztük. Időközben 4 Roatel üzemel, és az év végére legalább 30 helyszínt szeretnénk elkészíteni. Löningenben a gyártónk most felépítette saját gyártóüzemét, amelyben 2023-tól havonta akár 15 „Made in Germany” Roatel készülhet. Céljaink ambiciózusak, de mindenképpen elérhetőek. Európába 2500 Roatelt is tervezünk, majd természetesen további gyártótelepekkel. A szűk keresztmetszetet inkább a jóváhagyási folyamat jelenti, amely tartományról tartományra változik.
Vannak, akik szerint egy szállítókonténerben egy meglehetősen kompakt helyiségért 49 euró nem a legjobb ár-érték arány. Mi az, amivel a Roatel versenyképes tud lenni ezen az áron? Az elhelyezkedés vagy a kényelem?
Üzemeltetési költségeink magasabbak, mint egy átlagos, 50 szobás szálloda üzemeltetése egy városban. Takarító személyzetünknek naponta mindössze 4 szobára kell bejönnie. A mosodai szolgáltatás többe kerül. Az építési költségek is magasabbak, mint egy hagyományos építési projekt esetében. Nem fosszilis tüzelőanyagokat használunk, hanem zöld áramot. A jövőben pedig napelemekkel is felszereljük a Roateleket, ami kezdetben növeli a beruházási költségeket.
Egy teljesen új piaci szegmensben induló vállalkozásként nem könnyű építési hiteleket kapunk, így minden beruházást magunknak kell finanszíroznunk. A koncepció ezért csak akkor kifizetődő, ha sok egység van.
A vendégeinket ez persze nem érdekli. A szobáért azonban nem neki kell fizetnie, hanem a munkáltatójának. Ezt írja a mobilitási csomag. A fuvarozó a költségeket hozzáadja a fuvardíjhoz, hasonlóan a benzin árának emelkedéséhez. Tehát az az érv, hogy a sofőr nem engedheti meg magának a szobánkat, lényegtelen.
Igazából a konténerszállodák helyzetét tekintjük nagy előnynek. A sofőr a jármű közelében marad. Melyik panzió tud a gépkocsivezetőnek szobát adni és a kamionnak parkolót biztosítani? A teherautónak pedig nem kell kerülőutat tennie. Az autópálya közelében marad.
Kiszámoltuk: Ha minden vendég csak 1 km-rel kevesebbet autózik a szálláshelyére, mert közvetlenül az autópálya mellett találja meg a szobáját, a leendő hálózat összesen 600 németországi Roatellel évi 1,8 millió kamionkilométert vagy 700 000 liter üzemanyagot tud megtakarítani.
Ha ezt nézzük, a 49 euró – a vállalkozónak csak körülbelül nettó 45 euró – nem is olyan drága.
Jelen pillanatban, az EU Mobilitási Csomag életbe lépésével, számos hatalmas közúti fuvarozó cég keresi a megoldást arra, hogy szállásokat alakítson ki, pl Nyugat-Európa peremén, a lengyel-német határon. Nyitott lenne arra, hogy a szakértelmét ezeknek a vállalkozásoknak a rendelkezésére bocsássa?
Inkább azt a megoldást részesítjük előnyben, hogy sok helyen decentralizált szállást kínálunk. A szervizterületeken és kamionmegállókon kívül más kereskedelmi területek vagy önkormányzati ingatlanok is elérhetőek az autópálya közelében. Ez lehetővé teszi a közlekedési vállalatok számára, hogy sokkal rugalmasabban tervezzenek. És az ilyen kisebb projektek megvalósítása is sokkal gyorsabban megvalósítható.
Hosszú időbe telik, amíg a nagy bázisokat megtervezik, jóváhagyják, megépítik és üzembe helyezik. Gondoljunk a helyi lakosok ellenállására is, amelyet egyre gyakrabban látunk az ilyen megaprojekteknél. Kérdéses, hogy a nagy bázisok kapacitását aztán ki tudják-e használni. Mivel az állam nem finanszírozza ezeket a projekteket, meg kell találni azokat a befektetőket, akik vállalják a kockázatot.
De természetesen ha a mi megoldásunkra van igény, akkor segítünk.
Ha jól tudom, körülbelül 120 000 euróba kerül egy szállítókonténerből a Roatel telephelyein látott 3 szobás szállodák kialakítása. Becslésed szerint mennyi időbe telik minden konténer nyeresége, és milyennek kell lennie a kihasználtságnak?
Először is minden Roatel 4 szobával rendelkezik. Egy 100 kamionos kamionmegállónál például 80%-os kihasználtságot számítunk. Ez sok lehet egy hagyományos szállodának, de nem egy ilyen kamionmegálló körülményeihez képest.
Az üzleti modell nem bontható le a Roatel jövedelmezőségére. A hagyományos szállodáktól eltérően a kereslet változásaira spontán módon is tudunk reagálni további egységek elhelyezésével vagy szétszerelésével egy helyen. Ha 2 vagy 3 Roatelt állít be egy helyen, a számítás ismét teljesen más lesz.
Szóval ez nem így működik. Nem vagyunk szálloda, ezért hívjuk magunkat Roatelnek. A mi megközelítésünk sokkal szélesebb, különlegesebb. Végső soron a teherautó-sofőrök foglalási platformja akarunk lenni .
A teherautó-kabinok évről évre egyre nagyobbak, ezáltal javul a sofőrök kényelme. Vannak tehát olyan találgatások, hogy ez egy bizonyos ponton olyan törvénymódosításhoz vezethet, amely szerint többé nem lesz kötelező a kabinon kívüli heti pihenő. Ez egy olyan jövőbeli lehetőség, amely érinti a céget?
A mobilitási csomagot a nyugat- vs kelet-európai országok közötti kompromisszumként értelmezzük. A kelet-európai közlekedési társaságoknál nem lehetett érvényesíteni a hétvégi visszautazási kötelezettséget. Ám a feltételek megdrágítják a cégeket, akár a szállásköltség, akár a büntetések révén, amelyek esetenként közel 4000 eurót tesznek ki. Ez a költségnyomás minden bizonnyal fennmarad. A teljes jogalkotási eljárás sok évig tartott. Miért kellene most feladnom?
Ellenkezőleg: Németországban és más országokban a szociális szabályozás tovább fejleszthető.
Azonban annyi más jó alternatíva van mikroszállodáinknak, amelyeket egyelőre még ki sem tudtunk használni. Tehát egyáltalán nem aggódunk a jövő miatt.
Végül a Roatels Németország-szerte jelen van, és Bréma az egyik legújabb helyszín. Mik a tervei az év hátralévő részére? Vannak-e tervei Németországon kívül, és ha igen, melyik országba vagy országokba tervez terjeszkedni először?
2022-re legalább 30 helyszínt tervezünk. Az igények nagyobbak, de az engedélyezési eljárások, az új gyártóüzem építése és a szükséges források előteremtése némileg lassítja az idei évet. Ha minden jól megy, 40-et is meg tudunk csinálni.
Már van néhány megkeresésünk külföldről. De először a németországi építkezésre szeretnénk koncentrálni. Franciaország az első olyan ország, amelyet fontolóra veszünk, és ahol már folynak a tárgyalások egy jelentős ügyféllel.