Az elmúlt hetekben újabb jelek erősítették meg a trendet a német piacon: egy alkatrészgyár bezárásának előkészítése, illetve egy patinás beszállító fizetésképtelenségi eljárása.
Ezzel párhuzamosan a nagy haszongépjármű-gyártók egyre gyakrabban tekintenek Közép- és Kelet-Európa felé: ott olcsóbban és rugalmasabban tudnak termelni. A modell többnyire ugyanaz: a bonyolultabb, nagy hozzáadott értékű műveletek maradnak Németországban, míg egyes gyártási lépések és az összeszerelés alacsonyabb költségű helyszínekre kerülnek.
Bezárásra készül egy üzem
A legfrissebb példák egyike a Mann+Hummelhez köthető, amely szűréstechnikai megoldásokat gyárt. A vállalat tervei szerint a speyeri telephely 2028 végéig bezár. A gyártási és logisztikai feladatokat fokozatosan a csoport más helyszíneire viszik át.
A döntés körülbelül 600 dolgozót érint, közülük nagyjából 400 fő a termelésben és a kapcsolódó területeken dolgozik.
A Mann+Hummel hangsúlyozza: a bezárás nem a munkavállalók teljesítményének kritikája. A cég indoklása szerint az európai gyártási jelenlétet kell a megváltozott piaci környezethez igazítani.
A vállalat több tényezőt is megnevezett:
- magasabb energiaárak,
- magas munkaerőköltségek,
- Európában visszafogott gazdasági növekedés,
- bizonytalanság a globális kereskedelemben.
A cél a termelés koncentrálása, a méretgazdaságosság kihasználása, és a csoportszintű hálózat versenyképességének erősítése.
Fizetésképtelenségi eljárás egy több mint 90 éves beszállítónál
A pénzügyi feszültség a beszállítói körben is egyre kézzelfoghatóbb. Az Erich Jaeger GmbH – a több mint 90 éve működő vállalat, amely személyautókhoz és teherautókhoz készülő alkatrészeiről és elektromos rendszereiről ismert – fizetésképtelenségi eljárást kezdeményezett a friedbergi helyi bíróságon. A csoport világszerte mintegy 1 000 embert foglalkoztat.
Az Erich Jaeger Németországban, Mexikóban, Csehországban és Kínában is jelen van, emellett értékesítési irodákat működtet többek között Lengyelországban, Franciaországban, az Egyesült Államokban és Olaszországban.
A rendelkezésre álló információk alapján a legfontosabb rövid távú feladatok:
- a működés fenntartása,
- a kiszállítások stabilizálása,
- befektető keresése a csoport egészére vagy egy részére.
Az eset egy szélesebb mintázatba illeszkedik. 2019 és 2025 között a német autóiparban körülbelül 120 000 munkahely szűnt meg – és a veszteségek nagyjából kétharmada a beszállítóknál jelentkezett.
Kelet felé mozdul a gyártás Európában
A németországi fejlemények egy európai szintű tendenciát tükröznek: a gyártási lánc egyes részeinek áthelyezését más régiókba. Jó példa erre a Daimler Truck, amely új összeszerelő üzemet épít Chebben, Nyugat-Csehországban, a német határ közelében.
A tervek szerint a létesítmény évi körülbelül 25 000 teherautó összeszerelésére lesz képes, és nagyjából 1 000 munkahelyet hozhat létre. A beruházás a „Cost Down Europe” megtakarítási program része. A csoport várakozásai szerint a lépés csökkenti a költségeket, növeli a gyártási rugalmasságot, és egyszerűsíti az összetett folyamatokat az európai gyárhálózatban.
A jelenleg Németországban és Törökországban futó termelési volumen egy részét Csehországba tervezik áttenni. Ez illeszkedik a munkamegosztás erősödéséhez: a fejlettebb gyártási folyamatok Németországban maradnak, míg az összeszerelés egyre inkább alacsonyabb költségű helyszínekre kerül.
Hasonló irányba lépnek más gyártók is, köztük a MAN, amely szintén Közép- és Kelet-Európába helyez át bizonyos gyártási tevékenységeket.
Újraírják az iparág térképét
A gyárbezárások, a beszállítói fizetésképtelenségek és a termelés áthelyezése ugyanabba az irányba mutat: a német autóipar intenzív átalakuláson megy keresztül.
A költségnyomás, az energiaárak, a globális verseny és a technológiai változások fokozatosan felülírják a nyugat-európai gyártási modellt. A hozzáadott értéklánc egyre nagyobb része Közép- és Kelet-Európába kerül, miközben Németország mindinkább a legösszetettebb gyártási szakaszokra koncentrál.
A következő években ez a folyamat tovább rajzolhatja át az európai autóipar térképét – és vele együtt azokat a logisztikai hálózatokat is, amelyek ezt az iparágat kiszolgálják.
REPLACE:
Ezzel párhuzamosan a nagy haszongépjármű-gyártók egyre gyakrabban tekintenek Közép- és Kelet-Európa felé: ott olcsóbban és rugalmasabban tudnak termelni.
WITH:
Ezzel párhuzamosan a nagy haszongépjármű-gyártók egyre gyakrabban tekintenek Közép- és Kelet-Európa felé: ott olcsóbban és rugalmasabban tudnak termelni.
