Eközben továbbra is zajlanak a hosszú ideje húzódó ügyek az iparág legnagyobb csoportjai által kötött jogellenes ármegállapodások hatásairól. A háttérben újabb ítéletek és peren kívüli egyezségek körvonalazódnak, és napirenden van az is, valójában mekkora veszteséget szenvedtek el a járműhasználók.
Bíróság: az elévülési idő nem telt le
A 2026. április 15-i ítéletben az amszterdami bíróság elutasította a gyártók elévülésre alapított védekezését. Jelezte, hogy az Európai Unió Bíróságának ítélkezési gyakorlatával összhangban az elévülési idő csak 2017. április 7-én, vagyis az Európai Bizottság határozatának közzétételének napján kezdődött.
A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a már 2017 júliusában megtett lépések hatékonyan megszakították az elévülési idő folyását. Emellett a maximális 20 éves felelősségi idő sem telt le.
Becsült túlárazás és további elemzés
A bíróság a lehetséges kár mértékével is foglalkozott. Gazdasági elemzés alapján azt feltételezték, hogy a teherautó-vásárlók átlagosan mintegy 7%-kal fizethettek többet a kartell miatt.
Ugyanakkor megjegyezték, hogy az ármegállapodás formálisan 2011. január 18-ig maradt hatályban, ám a hatásai 2013. május 30-ig is fennmaradhattak. A kártérítés végleges mértéke további elemzés tárgya.
A kibocsátáscsökkentő technológiák bevezetésének késedelmére vonatkozó egyes igényeket elutasították – a bíróság szerint nem voltak kellően alátámasztva.
A MAN és a Deutsche Bahn lezár egy régóta húzódó vitát
Ezzel párhuzamosan konkrét kártérítési ügyekben is születnek döntések. Közel egy évtized után lezárult a Deutsche Bahn és a MAN közötti, a kartell hatásait érintő jogvita.
A felek peren kívüli egyezségre jutottak, de annak pénzügyi feltételei bizalmasak maradnak. Kiemelték, hogy az eredmény mindkét fél számára kedvező volt, és évekig tartó tárgyalások után született meg.
A vita széles körű volt – a Deutsche Bahn eredeti követelései, amelyeket többek között a Bundeswehr és más szervezetek is támogattak, a kamatokkal együtt meghaladták az 500 millió €-t.
Sok gyártó, sok eljárás
A kartellmegállapodással kapcsolatos eljárások Európa több legnagyobb teherautógyártóját érintik. A MAN és a Daimler mellett az ügyek a Volvo Groupot (beleértve a Renault Trucksot), a Scaniát és az Ivecót is érintik.
Korábban a DAF is peren kívüli megállapodásra jutott (2024). Az Iveco ügyében az eljárás továbbra is folyamatban van – értékét mintegy 70 millió €-ra becsülik, és az ügy a müncheni bíróság előtt van.
Egy ügy, amely még messze nincs lezárva
Az Európai Bizottság által 2016–2017-ben feltárt kartell az 1997–2011 közötti ármegállapodásokat fedte le. A gyártókat azzal vádolták, hogy nemcsak a járműárakat hangolták össze, hanem az új technológiák bevezetésének feltételeit is, beleértve a kipufogógáz-kibocsátással kapcsolatos megoldásokat.
Az Európai Bizottság által kiszabott bírságok összesen mintegy 3,8 milliárd €-t tettek ki, így ez az iparág történetének egyik legnagyobb versenyjogi ügye.
A fuvarozási piac a legfrissebb döntések egy dolgot jelentenek: a kartell ügye továbbra is nyitott, és a további ítéletek és egyezségek még évekig alakíthatják a fuvarozók és a teherautógyártók közötti kapcsolatokat.
Az üzemanyagárak alakulása közben továbbra is közvetlenül befolyásolja a flották teljes birtoklási költségét, így a kartell miatti túlárazás hatása a mindennapi üzemeltetési terhekkel együtt értékelhető igazán.
