A változás olyan kötelezettségeket hoz be a 2,5–3,5 tonnás járművekkel végzett nemzetközi fuvarozásba, amelyek eddig elsősorban a nehéz-tehergépjárműveknél voltak megszokottak: vezetési időkorlátok, kötelező szünetek, valamint a menetadatok tachográffal történő rögzítése.
A Trans.eu európai fuvarozókat, szállítmányozókat és logisztikai szakértőket kérdezett arról, mire számítanak a bevezetés után. Bár több országból érkeztek válaszok, a felmerülő problémák meglepően hasonlóak voltak.
Rossz időzítés: új költségek a már amúgy is drága működésre
Több vállalkozás szerint az új előírások olyan időszakban érkeznek, amikor a magas üzemanyagárak, az emelkedő útdíjak és a növekvő üzemeltetési költségek eleve szűkre szabják a mozgásteret.
Egy litván fuvarozó cég a Trans.eu-nak arról beszélt, hogy a megfelelés várhatóan kihat majd a díjszabásra, a vállalható szállítási határidőkre és a napi működés rugalmasságára is.
„A fuvarozókat gyakorlatilag arra kényszerítik, hogy lassabban dolgozzanak, ha szabályosan akarnak működni” – fogalmaztak.
A nyomás már most érezhető: egy román fuvarozó szerint a plusz adminisztráció és az új kötelezettségek oda vezethetnek, hogy teljesen kiszállnak a nemzetközi furgonos fuvarozásból.
Áremelkedést vár a piac
Vannak, akik már előre léptek, és felkészülten várják a változást.
Stanislav Arbeit, a brit Stanly Removals Team munkatársa azt mondja: a vállalat az európai útvonalakon dolgozó járműveibe már beszerelte az okostachográfokat, ezért házon belül nem számítanak komoly fennakadásra. Ugyanakkor úgy látja, a piacon összességében érezhető lesz a hatás.
„A legnagyobb következmény az árak emelkedése lesz. A brit belföldi, illetve az Egyesült Királyság és Európa közötti fuvarok drágulhatnak az új szabályok miatt.”
A szállítmányozók is készülnek az új helyzetre.
Ezequiel Devesa, a brit Alinnza képviselője szerint a szabályozás emelheti a biztonsági szintet, ugyanakkor az expressz, illetve időkritikus nemzetközi fuvaroknál új nehézségeket teremt.
Arra számít, hogy a megfelelés költségei nőnek, miközben a napi rugalmasság csökken. Szerinte reális forgatókönyv, hogy egyes vállalkozások 2,5 tonna alatti járművekre váltanak, ami tovább szűkítheti a nemzetközi expressz kapacitást.
A határidő előtt több jel is arra utalt, hogy sokan nem álltak készen.
A román szaklap, a Ziua Cargo a Román Közúti Hatóság (ARR) adataira hivatkozva azt írta: június 15-ig mindössze 3 584 N1-es jármű kapott második generációs okostachográfot. Eközben a szegmensben több mint 13 800 szereplő volt aktív, összesen 45 000-nél is több járművel.
A lap beszámolója szerint az ellenőrzések azonnal elindulhatnak: az út menti vizsgálatok egyszerre fókuszálnak a tachográf meglétére, valamint a vezetési és pihenőidők betartására.
„A piaci várakozás egyértelmű: a működési költségek nőnek, a kapacitás szűkül, és az expressz furgonos szegmensben olyan helyzet alakulhat ki, mint a klasszikus csúcsszezonban – erős árfelhajtó hatással” – mondta Meda Iordan, a Ziua Cargo főszerkesztője.
A szervezés lesz az igazi kihívás
A legnagyobb változást sokak szerint nem maga az eszköz jelenti, hanem az, ahogyan a fuvarokat meg kell tervezni.
Eddig gyakori volt, hogy a megbízás „előbb megszületett”, a részletes út- és időtervezés pedig csak utána következett. Az új rendben a diszpécsereknek egyre inkább már a visszaigazolás előtt ellenőrizniük kell a rendelkezésre álló vezetési időt, a kötelező szüneteket és a jogszerűen tartható érkezési idősávokat.
Az expressz fuvarozásban, ahol a gyors reagálás eddig komoly versenyelőnyt jelentett, ez szemléletváltást kényszerít ki.
Szűkülhet a nemzetközi furgonos kapacitás
A Trans.eu által megkérdezett cégek közül többen is arra számítanak, hogy az átállás időszakában átmenetileg kevesebb jármű lesz elérhető.
A kötelező vezetési és pihenőidők miatt a furgonok nem tudják majd ugyanazokat a távokat teljesíteni, mint korábban. Lesznek, akik elhagyják a nemzetközi piacot, mások belföldre csoportosítanak át, vagy 2,5 tonna alatti járművekkel próbálják megkerülni a korlátozásokat.
Megfigyelők szerint bizonyos hosszabb, időérzékeny fuvaroknál felértékelődhet a két sofőrrel végzett, teherautós megoldás is.
Mindez oda vezethet, hogy egyes útvonalakon az első hónapokban – különösen erős kereslet idején – kapacitáshiány alakul ki.
Digitális megoldásokkal mérsékelhető az átállás hatása
A szabályozásnak meg kell felelni, a hatása ugyanakkor érdemben mérsékelhető, ha a cégek alkalmazkodnak a szigorúbb tervezési és végrehajtási feltételekhez.
Ahogy a tervezés összetettebbé válik és a kapacitás szűkül, felértékelődik a pontos rálátás arra, hogy mikor melyik sofőr és jármű áll rendelkezésre, és kikkel lehet stabilan együtt dolgozni. Az üres kilométerek visszafogása, a flotta jobb kihasználása és a megbízható üzleti kapcsolatok segíthetnek ellensúlyozni a növekvő költségek egy részét.
Ebben a környezetben a digitális fuvarbörzék szerepe is nőhet. A Trans.eu-n a fuvarozók ellenőrzött európai partnerektől származó ajánlatokhoz férnek hozzá, ami megkönnyítheti a visszfuvarok megszerzését és a járművek folyamatos munkában tartását. A szállítmányozók pedig gyorsabban találhatnak szabályosan működő kapacitást a több mint 27 000 ellenőrzött fuvarozót összefogó hálózaton keresztül, amikor a kínálat szűkösebb.
A pénzügyi biztonság is nagyobb súlyt kap. Az olyan szolgáltatások, mint a SafePay, a nemfizetés kockázatának mérséklésében nyújthatnak segítséget új partnereknél.
Közben a Trans.eu Mobile App útközben is támogatja a fuvarok keresését és a szervezést, ami hozzájárulhat az állásidő csökkentéséhez, amikor a piaci feltételek gyorsan változnak.
Aki részletesebb áttekintést keres az okostachográfos előírásokról – piaci várakozásokkal, gyakorlati tanácsokkal és fuvarozói, illetve szállítmányozói stratégiákkal –, az az alábbi linken talál bővebb elemzést.
