Ami pénzt spóroló kitérőként indult, mára közlekedési problémává vált. A Lanaken–Maasmechelen rendőrség szerint Európa-szerte érkeznek kamionok az Oude Bunders ipari területre tankolni, ami komoly torlódásokat okoz a kutakhoz vezető utakon. A helyi rendőrség szerint ez már nem pusztán arról szól, hogy a holland autósok átgurulnak a határon az olcsóbb üzemanyagért; most már főként a kamionok idézik elő a legnagyobb szűk keresztmetszeteket.
View Larger Map
A helyzet odáig fajult, hogy a szövetségi rendőrség „szörnyű sorokról” számolt be az E314 jobb oldali sávjában. A helyi rendőrség szerint vészhelyzeti megoldásként még egy drasztikusabb lépést is mérlegelnek: a Hollandiából érkező kijárat tartós lezárását, bár ezt lehetőség szerint elkerülnék. Egyelőre az a válaszuk, hogy az ipari területen irányított kamionos pufferzónát hoznak létre, hogy a teherautók ne torlódjanak tovább a környező utakon.
A rendőrség szerint a csúcsidőszakokban igyekeznek visszatartani a további kamionok behajtását, aktívan figyelik a forgalmat a veszélyes helyzetek kockázatának csökkentése érdekében, és szükség esetén eltereléseket alkalmaznak, hogy a forgalom biztonságosabban oszoljon el.
Továbbiak: Egy brit fuvarozót heti £64,000 dízelköltség-sokk sújt; mekkora támogatást kaphat külföldön?
A holland oldal: a fuvarozók már a vezetési szokásaikon is változtatnak
A belgiumi sorok csak az egyik jelei a nyomásnak. Hollandiában a fuvarozók már most átalakítják a napi működést, ahogy a dízelárak egyre jobban éreztetik a hatásukat. A TLN szerint egyes holland sofőrök elkezdték csökkenteni az utazósebességet az üzemanyag-felhasználás mérséklése érdekében, mások pedig jobban odafigyelnek a gumiabroncsok nyomására, és hatékonyabb abroncsokra váltanak a fogyasztás csökkentéséhez.
UnitedConsumers a holland országos ajánlott átlagos dízelárat €2.682/literre 23 March 2026 tette, és ezt a saját adatsorában mért legmagasabb szintnek nevezte.
Az üzemanyag-megtakarítás logikája egyszerű. A Volvo Trucks szerint 85 km/h-val 90 km/h helyett haladva az üzemanyag-fogyasztás nagyjából 3.5%-kal csökkenthető, míg a sebesség további mérséklése 85 km/h-ról 80 km/h-ra még 2–3%-kal lejjebb viheti. Egy szűk árrésekkel működő ágazatban ez már elég ahhoz, hogy megváltozzon a viselkedés.
Továbbiak: Két üzemanyag-spóroló trükk, amit a sofőrök használnak a dízel drágulásakor
Az üzemanyagár-különbségek átrajzolják a kamionos útvonalakat
Ami Maasmechelenben történik, nem egyedi eset. Az üzemanyag-turizmus Európa más részein is erősödni kezdett a múlt héten, ahogy a dízelár-különbségek növekedése a járműveket a drágább országokból az olcsóbb szomszédos piacok felé terelte.
Az egyik leglátványosabb példa Szlovénia volt. Ahogy a Trans.INFO korábban beszámolt róla, az ország a jövedéki adó csökkentése után 10 March-tól €1.528/literben maximálta a dízel árát, miközben Olaszországban a normál utakon található kutaknál a kiszolgáló nélküli dízel ára 16 March-ra €2.072/literre emelkedett. Ez nagyjából 50 cent/liter különbséget jelentett, a csúcsok pedig 60 cent fölé is mentek olyan kutak között, amelyek csak néhány kilométerre vannak egymástól.
A fuvarozók számára ez nem marginális eltérés. Egy 600–800 liter tankolást végző kamion megállásonként nagyjából €240–€400 megtakarítást érhet el, a két tartállyal rendelkező járműveknél pedig még nagyobbat. Azokon az útvonalakon, amelyek Szlovénián haladnak át, az olcsóbb üzemanyaghoz való hozzáférés gyorsan valódi versenyelőnnyé vált.
Hasonló mintázat jelent meg a német–cseh határon is. Korábbi beszámolók szerint Csehországban egyes töltőállomásoknál olyan hosszú sorok alakultak ki, hogy eltorlaszolták a bekötőutakat, a várakozási idő pedig 30 perc vagy több volt. Egy határ menti kútnál a dízel árát nagyjából CZK 38/literre tették, szemben egy közeli német kúton mért körülbelül CZK 54-es árral. Egyes térségekben a töltőállomások környéki forgalom állítólag egy hét alatt a háromszorosára nőtt.
Továbbiak: A Szlovéniához és Csehországhoz hozzáférő fuvarozók most költségelőnyt vásárolhatnak
