Ebben a helyzetben a közúti fuvarozási ágazat egyes szereplői saját megoldásokkal próbálják pótolni azt, amit az állami infrastruktúra nem biztosít.
Az egyik friss példa Svédországból érkezik, ahol a Drivers First és a TruckTrust partnerséget jelentett be a hivatásos járművezetők számára elérhető biztonságos parkolás, higiéniai létesítmények és digitális szolgáltatások bővítésére. Az együttműködés fizikai sofőrlétesítményeket kapcsol össze egy digitális parkolási platformmal, amelynek célja, hogy a meglévő biztonságos pihenőhelyek könnyebben megtalálhatók és használhatók legyenek.
Bár a kezdeményezés svéd, az általa kezelt problémák Európa nagy részén is ismertek.
A munkakörülmények és a sofőrhiány összefüggése
A fuvarozók Európa-szerte egyre gyakrabban kötik össze a romló munkakörülményeket a tartós sofőrhiánnyal. Ágazati szervezetek szerint számos országban nem a kereslet hiánya korlátozza a teljesítményt, hanem az, hogy nincs elegendő sofőr, aki a jelenlegi feltételek mellett vállalná a hosszú távú munkát.
A hosszú várakozási idők, a mosdókhoz és zuhanyzókhoz való korlátozott hozzáférés, a nem biztonságos pihenőhelyek és az állandó biztonsági kockázatok a sofőrök és a munkáltatók szerint is a nemzetközi közúti fuvarozás strukturális problémái közé tartoznak. Több ágazati felmérés is arra utal, hogy ezek a körülmények különösen a fiatalabb generációkat tartják távol a pályától.
„Még mindig nincs átfogó stratégia arra, hogy a hivatásos sofőrök számára biztosított legyen a biztonságos parkolás, a tiszta mosdók és a megfelelő pihenőhelyek” – mondta Gustav Jacobsson, a Drivers First képviselője. „A sofőröktől egyre szigorúbb szabályok betartását várják el, miközben a helyszíni körülmények ezt gyakran lehetetlenné teszik. Ez nem elszigetelt probléma, hanem rendszerszintű.”
Az ellátási lánc kockázatai nem állnak meg a sofőröknél
A biztonságos parkolók hiányát az ágazat egyre inkább nemcsak szociális kérdésként, hanem ellátásilánc-kockázatként is értelmezi. Becslések szerint Európában az éves rakománylopási veszteségek elérik a 90 milliárd svéd koronát, ami mintegy 8 milliárd eurónak felel meg. A veszteségek a fuvarozókat, a megbízókat és a biztosítókat egyaránt érintik.
Logisztikai és biztosítási források szerint Nyugat-Európa több térségében a lopási kockázat mára rutinszerű tényezővé vált az útvonaltervezésben és az árazásban. Dél-Európában a fuvarozók arra figyelmeztetnek, hogy a megelőzést szolgáló infrastruktúra hiánya lehetőséget ad a szervezett bűnözésnek a kiszámítható megállási pontok kihasználására. Még azokban az országokban is, ahol jelenleg alacsonyabb a lopások száma, az ágazat szerint a biztonságos parkolás hiánya hosszú távú sebezhetőséget jelent.
„Ha tovább várunk, a bizonytalanság, a lopások és a növekvő költségek könnyen a normává válhatnak” – mondta Björn Paulsson, a TruckTrust képviselője. „A biztonságos parkolás nem kényelmi kérdés. Alapfeltétele a megbízható szállításnak, a közúti biztonságnak és a versenyképességnek.”
Magánkezdeményezések pótolják az állami hiányosságokat
Miközben a közösségi infrastruktúra fejlesztése sok országban lassan halad, a magánszektor egyre gyakrabban lép közbe.
Európa-szerte olyan foglalási platformok, mint a TRAVIS, több száz őrzött, előre foglalható kamionparkolóhoz biztosítanak hozzáférést a fő közlekedési folyosók mentén. Ezek a szolgáltatások lehetővé teszik a garantált parkolóhelyek előzetes lefoglalását, piaci alapon kezelve azt a hiányt, amelyet a közpénzből fenntartott infrastruktúra nem tud lefedni.
Digitális megoldások is megjelentek. A Bosch Secure Truck Parking olyan platformot működtet, amely segít a sofőröknek biztonságos parkolóhelyet találni és lefoglalni, részletes információkkal az elérhetőségről, a biztonsági szintről és az igénybe vehető szolgáltatásokról. Ezek az eszközök részben a hiányos és nem egységes nyilvános parkolási információkat pótolják.
Infrastrukturális szinten a magánkézben lévő pihenőhely-üzemeltetők is beruháznak. Spanyolországban például az Andamur olyan őrzött kamionparkolókat fejlesztett ki, amelyek ellenőrzött beléptetéssel, megfigyeléssel és alapvető szolgáltatásokkal rendelkeznek, és a fő nemzetközi útvonalak mentén találhatók. Ezeket a létesítményeket magánforrásból finanszírozzák és üzemeltetik, és több esetben magasabb biztonsági szintet kínálnak, mint a közeli nyilvános pihenőhelyek.
Az ágazat szereplői ezeket a megoldásokat szükséges, de átmeneti válasznak tekintik: segítenek fenntartani a működőképességet, miközben az állami infrastruktúra továbbra sem tart lépést a kereslettel.
Ha már a parkolóknál tartunk: Bővítik a D1-es autópálya teherautó-pihenőhelyét Csehországban
Svédország mint esettanulmány: magánszereplők kezelik a helyi hiányosságokat
A helyi szintű iparági reakció egyik kézzelfogható példája Karlstadban látható, where LBC-Frakt felavatott egy új sofőrlétesítményt, amely mosdókat, zuhanyzókat és a pihenéshez biztonságos környezetet kínál.
Magán sofőrlétesítmény nyílik Karlstadban, miközben az ágazat pótolja az infrastruktúra hiányosságait – fotó: LBC-Frakt
A kezdeményezés annak kapcsán indult el, hogy iparági jelentések szerint Svédországban egyre nagyobb hiány van a hivatásos sofőrök számára elérhető pihenőhelyekből: a meglévő létesítmények bezárnak, az újak pedig nem valósulnak meg. Szállítmányozási szervezetek szerint ez egyre nehezebbé teszi a sofőrök számára, hogy a pihenőidőre vonatkozó előírásoknak biztonságosan és méltósággal megfeleljenek.
„A működő és hozzáférhető pihenőhelyek hiánya biztonsági problémává vált” – mondta az avatáson Oscar Hyléen, a Swedish Transport Companies vezérigazgatója. „Svédországnak kötelessége biztosítani, hogy elegendő pihenőhely álljon rendelkezésre, de a svéd közlekedési hatóság lemaradásban van. A piacnak is be kell kapcsolódnia, és kezdeményezéseket kell létrehoznia.”
Az LBC Frakt sofőrlétesítménye – amelyet a vállalat úgy jellemzett, mint ami „magától értetődőnek kellene lennie, mégis egyre ritkább” – azt a célt szolgálja, hogy helyi szinten javítsa a munkakörülményeket és a közúti biztonságot, nem pedig azt, hogy teljes egészében kiváltsa a közösségi infrastruktúrát.
„Ez az ágazat az egyik leginkább elfeledett” – mondta Pelle Thörnberg, a Drivers First elnöke. „Sofőrhiány van, és egyre kevesebben akarnak belépni a szakmába, mert azt veszélyesnek érzik. Azt szeretnénk, hogy legyenek biztonságos helyek, ahol meg lehet állni és pihenni.”
Az avatás részeként elindítottak egy új, magánüzemeltetésű konténermosó létesítményt is, amelyet állati melléktermékek szállításához használt konténerek tisztítására használnak. Ez is rávilágít arra, hogy az üzemeltetők egyre inkább ötvözik saját működésükön belül a társadalmi, biztonsági és környezetvédelmi beruházásokat.
A rakománylopásokról szólva: Másfél millió euróba fájt az éjszakai pihenés
