„Sikerült megállítanunk a Mobilitási Csomagot” – nyilatkozta Elżbieta Łukacijewska európai parlamenti képviselő a Twitteren csütörtök reggel. Az Európai Parlament tagjai konzultáltak Antonio Tajanival, az Európai Parlament elnökével. Az ülés során megvitatták az Európai Unióban a hivatásos járművezetők munkaidejének részletes szabályait, valamint a kiküldetést nemzetközi áruszállítás esetén.
Hogy ez mit jelent?
Visszaküldjük a Mobilitási Csomagot a TRAN Bizottságnak, hogy ismét elemezzék azt, és álljanak elő olyan módosításokkal, ami megvédi a belső piacot, az áruszállíási szektort, annak a versenyképességét, és a fogyasztók számára is biztosítja az alacsony költségeket – magyarázta el a lengyel Európai Parlamenti képviselő.
Mi történik ezután a Mobilitási Csomaggal?
Ahogyan az európai parlamenti képviselő megjegyzi, ha a Bizottságnak sikerül a tagok többségét kielégítő módosításokat létrehozni, és így kompromisszumot kötni, akkor márciusban szavazni fognak a Mobilitási Csomagról az Európai Parlamentben.Ha nem, akkor a munka az Európai Parlament új ciklusában újrakezdődik – a választások után.
Azonban nem minden képviselő ilyen optimista. Sokan úgy vélik, nem valószínű, hogy létre tudnak hozni a mobilitási csomagnak egy olyan változatát, amely mindenkinek megfelel.
Rendkívül nehéz lenne ilyen kompromisszumra jutni, tehát inkább az a valószínű, hogy új módosításokkal már nem is nagyon fognak előállni a képviselők, mert a tagok már számba vették az összes lehetséges változatot – jelentette ki Kozma Zlotowski, az Európai Parlament tagja.
A TRAN bizottság ülését február 20-ra tervezik.
Egy dolog biztos: az Európai Parlamentben ne fognak szavazni a Mobilitási Csomagról anélkül, hogy a TRAN Bizottság valamilyen megállapodásra nem jutna.
Mobilitási csomag
–A lex specialis, vagyis a részletes szabályozás a hivatásos járművezetőkkel kapcsolatban az EU-ban, és a kiküldetéssel kapcsolatban. Az általános szabályozás már megszületett, 2020-tól lép hatályba, és a Kiküldetési Irányelv tartalmazza. Nem vonatkoznak azonban a kamionosokra, mivel a munkájuk sajátosságai miatt az európai parlamenti képviselők az ő munkájukra érvényes szabályozáson dolgoznak.
Ezek a munkák elhúzódnak, és nem tudni, sikerül-e befejezni őket jövő év elején. Jelenleg csak az EU Tanácsának az álláspontja ismert a Mobilitási Csomaggal kapcsolatban, amelyet Andrzej Adamczyk miniszter erősen kritizált, „protekcionistának” nevezve azt. Az előírástervezet, amely mellett az EU Tanácsa kiállt, többek között a következőket tervezi:
– kötelező digitális tachográf,
– a szisztematikus kabotázs korlátozása,
– a járművezetők visszatérése haza legalább négy hetente
– valamint a rendszeres heti pihenő fülkében való eltöltésének tilalma.
Most a közös álláspontjákt az Európai Parlamentnek kell kidolgoznia, ami nem lesz könnyű, főleg egyes nyugati képviselők együttműködés iránt tanúsíthatott kedvetlensége miatt.
Az Európai Parlamentben tárgyalt Mobilitási Csomag három beszámolóból függ összeállni, amely az alábbiakra vonatkoznak:
– kabotázs,
– kiküldetés,
– járművezetők pihenője.
Ha az EP kidolgozza a közös álláspontot, akkor csak akkor, a Trojka keretében, vagyis az EU Tanácsának, az Európai Bizottságnak az együttműködésével lehet majd az előírások végleges formáját kialakítani.
Fotó: MichailPl/ Wikimedia Commons