A Deutsche Speditions- und Logistikverband (DSLV), a fuvarozási társaságok gazdasági társasága ezért azt követeli, hogy tisztázzák, hogyan kell értelmezni az oltáskötelezettséget a fuvarozók, illetve a sofőrök esetében, hogy meg lehessen előzni egy esetlegen jelentős sofőrhiányt.
„Mielőtt kötelezővé tennénk a védőoltást, tisztáznunk kell bizonyos kérdéseket” – mondja Frank Huster, a DSLV igazgatója. -„Az egyik megválaszolatlan kérdés az, hogy a külföldről érkező, be nem oltott sofőröknek lesz-e esélyük beoltani Németországban.
A közlekedési szektor erről tárgyal az illetékes minisztériumokkal.
„Nem vagyunk a kötelező védőoltás ellen” – magyarázza Huster. „De nagyon tartunk attól, hogy még nagyobb lesz a munkaerőhiány.”
A sofőrök negyede nincs beoltva EU-s oltóanyaggal
A BGL bő 10 000 résztvevő körében végzett felmérése szerint a sofőrök körülbelül 28 százaléka egyáltalán nincs beoltva, vagy Sputnikot kapott.
A jelenlegi német szabályozás szerint azonban akik nincsenek beoltva, azoknak koronavírus-tesztet kell csinálniuk ahhoz, hogy dolgozhassanak. A teszteket azonban sokkal nehezebb megszervezni a járművezetők mindennapi életében a változatos fel- és lerakók miatt – mondta Dirk Engelhardt, a BGL igazgatótanácsának szóvivője.
„Néhány sofőr naponta öt-hat állomásra megy, és ott olyan változó szabályozásokkal találkozik, mint a 3G, a 2G vagy a 2G+.”
Mit jelent a 3G, 2G és a 2G+?
3G: a német „geimpft, genesen, getestet” szavak rövidítése, jelentése „oltott, gyógyult, tesztelt”
2G: vannak olyan munkahelyek, ahol nem fogadják el a negatív teszteredményt, csak az léphet be, aki oltott vagy gyógyult.
2G+: vannak olyan munkahelyek, ahova csak azok léphetnek, akik be vannak oltva vagy felépültek a covid-ból, ÉS még tesztelik is őket, és a tesztjük negatív. Ilyen helyre oltatlan vagy a betegségen át nem esett ember nem léphet be.
A BGL fuvarozó szervezet a 3G rendszert magát is akadálynak tekinti a szigorúan időzített mindennapi logisztikában.
„A koronatesztek megszerzése nagy problémát jelent a teherautó-sofőrök számára, akik gyakran több napig úton vannak, és nem tudnak egyszerűen a belvárosi tesztközpontokba behajtani teherautóikkal és félpótkocsiikkal” – mondta Engelhardt.
Hogy a helyzet ne romoljon tovább, az iparág maga hozott létre kezdeményezéseket. Hessenben például elindult egy kísérleti projekt, amelynek keretében orvosok képezik ki a közlekedési ágazat alkalmazottait, hogy a teherautó-parkolókban tesztelhessék a teherautó-sofőröket.
Ezt a koncepciót országosan el kell terjeszteni – mondta Engelhardt.
Az iparágból azonban hiányzik az a jog, hogy maga adjon ki vizsgálati tanúsítványokat a járművezetők számára.
Oltás-kötelezettség 2022 március 15 – az egészségügyi dolgozóknak
Bár egyelőre az oltási kötelezettség Németországban csak az egészségügyi dolgozókra vonatkozik 2022 március 15-től, a logisztikai ágazat mégis megkondította a vészharangot egy esetleges általános oltáskötelezettség bevezetésével kapcsolatban. Egyelőre azonban erről még nem tárgyal a kormány.
A DSLV feje azt pedzegeti, hogy vajon lenne-e lehetőség arra, hogy a külföldi kamionosokat Németországban beoltsák az EU-ban is elfogadott vakcinák egyikével, és így könnyítsék meg a kamionosok mindennapjait. Ez azonban jelenleg még csak egy ötlet.