A szlovák kormány március 18-án fogadott el egy 30 napos vészhelyzeti csomagot, arra hivatkozva, hogy az ellátásra nehezedő nyomás és a határon átnyúló üzemanyag-vásárlások megugrása miatt olajellátási vészhelyzet alakult ki. Szlovák tisztviselők szerint az északi határ menti térségekben mintegy 22 benzinkúton elfogyott az üzemanyag, miután lengyel és osztrák autósok kihasználták a szlovák kutakon elérhető, viszonylag alacsony árakat.
Mit jelentenek valójában a szabályok a kamionod számára
A korlátozások messze túlmutatnak egy egyszerű feláron. Három elem együtt olyan komoly működési problémát okoz a nemzetközi fuvarozóknak, amely a mindennapi munkát is megnehezíti.
Március 23-tól a Szlovákián kívül nyilvántartott járművek szabályozott dízelárat fizetnek: €1.826 literenként. A díjat az osztrák, cseh és lengyel kútárak számtani átlaga alapján számították ki az Európai Bizottság adatai szerint. A szabály a jármű rendszámához kötődik, nem a sofőr állampolgárságához.
Emellett minden járműre érvényes egy €400-os limit tankolásonként, és gázolajat csak a jármű saját tartályába vagy egyetlen, legfeljebb 10 literes hordozható kannába lehet kiadni.
Egy Szlovákiában naponta több száz kilométert megtevő nehéz tehergépjármű esetében a €400 nem feltétlenül elég egy tele tankhoz. Fuvarozói szervezetek szerint a vállalkozások kénytelenek többször megállni, ami azt eredményezheti, hogy a következő tankolások már magasabb költségű piacokra – például Németországba vagy Ausztriába – tolódnak át. A ČESMAD Slovakia elnöke nyilvánosan is azt kérte, hogy legalább a belföldön nyilvántartott járművek tölthessék tele a tartályukat, ami arra utal, hogy még a szlovák fuvarozók is megérzik a szigorítást.
A Szlovákiából történő dízelkivitel is átmenetileg korlátozott, kivéve a jármű saját tartályában lévő üzemanyagot.
Egyes ágazatok mentesülnek
A szlovák gazdasági minisztérium közlése szerint a szabályok nem vonatkoznak az integrált mentőszolgálatokra és a fegyveres erőkre, továbbá a mezőgazdasági és építőipari gépek számára külön szabályozást vezetnek be.
Brüsszel szerint diszkriminatív
Az Európai Bizottság reakciója egyértelmű volt. Március 24-én a Bizottság szóvivője a Reutersnek azt mondta, hogy Szlovákia tankolási limitje és a külföldi rendszámú járművekre alkalmazott eltérő árazás összeegyeztethetetlen az uniós joggal, és diszkriminációnak minősül.
Az ügy az EU egységes piacának lényegét érinti: az egységes piac tiltja az állampolgárságon alapuló megkülönböztetést, és korlátozza azokat a nemzeti intézkedéseket, amelyek akadályt gördítenek az áruk szabad mozgása elé. Szlovákia azzal érvelhet, hogy a valódi ellátási vészhelyzet indokolja a lépéseket, Brüsszel azonban egyértelművé tette, hogy az árak kettéválasztását nem tekinti jogszerűnek.
A március 18-án elfogadott 30 napos intézkedés várhatóan április közepéig marad érvényben, de egyelőre nem világos, hogy az EU nyomására módosítják, meghosszabbítják vagy visszavonják-e.
Magyarország is kettős üzemanyagárazást alkalmaz
Fontos megjegyezni, hogy Szlovákia nem az единetlen ország, amely jelenleg kétszintű üzemanyag-rendszert működtet. Magyarország is újra bevezette a kettős árazást, ahol a hatósági üzemanyagárak csak a Magyarországon nyilvántartott járművek számára érhetők el.
Március 9-én Orbán Viktor miniszterelnök bejelentette, hogy a benzin literenkénti ára legfeljebb 595 HUF, a dízelé pedig 615 HUF lesz, és a védett árak kizárólag a magyar rendszámú járművekre vonatkoznak. Eddig azonban nem volt hiteles, nyilvánosan megerősített európai bizottsági reakció erre a legújabb, 2026-os konstrukcióra.
Ennek van előzménye. Magyarország először 2021 novemberében vezette be az üzemanyagár-stopot, hogy megvédje a fogyasztókat a kútárak megugrásától, és fékezze az inflációt a 2022-es országgyűlési választás előtt. Az intézkedést később is fenntartották, ahogy az energiapiaci és a háborúval összefüggő áremelkedési nyomás erősödött.
2022-ben a Bizottság hasonló üzemanyagárazási rendszer miatt lépett fel Magyarországgal szemben, miután Budapest kizárta a külföldi rendszámú járműveket a támogatott üzemanyagból. Akkor Magyarország a hivatalos üzemanyagárat literenként 480 HUF-on tartotta, de ezt az árat nem biztosította a 7,5 tonna feletti teherautók, illetve a 3,5 tonna feletti, külföldi rendszámú teherautók számára, amelyeknek ehelyett piaci árat kellett fizetniük. A Bizottság diszkriminatívnak minősítette az intézkedést, és figyelmeztetett, hogy az aláássa az EU egységes piacát.
Brüsszel ezután 2022 júliusában azzal élezte a vitát, hogy a kötelezettségszegési eljárás keretében indokolással ellátott véleményt küldött Magyarországgal, és két hónapot adott Budapestnek a válaszadásra és a szükséges intézkedések megtételére. A Bizottság szerint a kettős árazási rendszer kedvezőtlenebbül kezelte a külföldi járműveket, és összeegyeztethetetlen volt az EU belső piaci szabályaival.
Magyarország azonban a szélesebb körű üzemanyagár-stopot csak 2022 decemberében törölte el teljesen, miután a hiány és a pánikszerű felvásárlás a MOL szerint kritikus ellátási helyzetet teremtett. Ez a lépés gyakorlatilag a diszkriminatív kettős árazási rendszer végét is jelentette.
