Tavaly májusban Egyiptom bejelentette a munkálatok megkezdését a Szuezi-csatornában. A beruházás célja a 2015-ben megnyitott második útvonal 10 km-es meghosszabbítása. Összesen 82 km hosszú lesz.
Déli szakaszán a Szuezi-csatornát 40 méterrel bővítik. Az egyiptomi hatóságok a jelenlegi 20,1 méteres medret is 72 lábra (közel 22 m-re) kívánják mélyíteni.
Végül Egyiptom azt tervezi, hogy a csatorna teljes hosszában két szálból álljon. Jelenleg ilyen rendszer csak a Nagy Keserű-tótól északra érhető el, és még mindig nem a szakasz teljes részén.
A beruházási döntés a csatorna 2021. márciusi blokádját követte. A vízi út ezután majdnem egy hétig le volt zárva, miután az Ever Given konténerhajó zátonyra futott a déli szakaszon. A Szuezi-csatorna ezen része egy szálból áll. A Szuezi-öbölben a blokád egy pontján több mint 400 hajó várta, hogy beléphessen a csatornába.
Az elzáródás súlyos zavarokhoz vezetett a globális ellátási láncokban. Jelentős szűk keresztmetszetek voltak az európai kikötőkben, ami viszont késleltette az üres konténerek visszaszállítását Kínába. Ez viszont a tengeri szállítmányozás árának növekedéséhez vezetett, és késleltette az áruk kiszállítását a világ ázsiai gyárából.
Az SCA azt feltételezi, hogy a beruházási kiadásokat részben fedezi a februárra tervezett tranzitdíj-emelés. A díjak 6 százalékkal emelkednek. Az emelés nem vonatkozik a tengerjáró hajókra és a gázszállítókra.
Érdekes módon a blokád ellenére 2021-ben 10%-kal nőtt a Vörös-tengeren és a Földközi-tengeren áthaladó hajók száma. A víziút-kezelő társaság bevételei is növekedtek – 12,2 százalékkal. 6,3 milliárd dollárig . Idén az SCA bevételei elérik a 7 milliárd dollárt.